10月27日一早停牌的中國南車(chē)、中國北車(chē)當晚雙雙發(fā)布公告稱(chēng)，因擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(含停牌當日)公告并復牌。
　　有媒體稱(chēng)，所謂“重大事項”，即為市場(chǎng)傳言已久的南北車(chē)重組合并。據悉，南北車(chē)整合的籌備小組也已成立，整合方案由中金公司具體負責，正在緊鑼密鼓地制定之中。
　　此次整合源于中國高鐵正在走向世界，正在成為中國推向國際市場(chǎng)的一塊重要品牌。而高鐵能夠成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個(gè)重要項目，主要在于它是自主創(chuàng )新產(chǎn)品，是對中國自主創(chuàng )新能力的展示。
　　改革開(kāi)放三十多年來(lái)，雖然中國的經(jīng)濟實(shí)力得到很大增強，經(jīng)濟總量更是一躍成為世界第二。但是，中國在自主創(chuàng )新、品牌培育等方面，卻與發(fā)達國家有著(zhù)相當大的差距，以至于在很多領(lǐng)域，如高端裝備制造、高新技術(shù)等方面，根本不具備與發(fā)達國家競爭的能力，甚至競爭不過(guò)印度等發(fā)展中國家。
　　尤其值得注意的是，在許多被稱(chēng)作世界“第一”的行業(yè)和領(lǐng)域，盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先，生產(chǎn)規模和銷(xiāo)售也都居世界第一，如汽車(chē)、船舶等，但是，真正屬于自己的核心技術(shù)、核心品牌卻寥寥無(wú)幾。也正因為如此，高鐵的異軍突起，彌足珍貴，成為中國自主品牌必須推向世界的重中之重。
　　也許有人會(huì )說(shuō)，高鐵推不推向世界，與南北車(chē)是否整合，并沒(méi)有直接聯(lián)系。相反，有兩家企業(yè)競爭，還能進(jìn)一步增強中國高鐵的核心競爭力。問(wèn)題在于，中國的企業(yè)，往往不知道什么叫協(xié)作，什么叫合力。更多情況下，為了各自的眼前利益，可以不顧一切地大打價(jià)格戰，甚至不惜惡意攻擊對方。這些年來(lái)，三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的戰爭劇。
　　從這個(gè)角度來(lái)講，對南北車(chē)進(jìn)行整合，有利于中國高鐵打進(jìn)國際市場(chǎng)，培育自己的國際知名品牌。需要把握好的是，由于整合以后國內競爭的壓力消除了，是否會(huì )因此弱化創(chuàng )新意識呢？會(huì )不會(huì )因為沒(méi)有競爭而不再在成本控制和節約等方面下功夫呢？
　　實(shí)際上，對中國高鐵來(lái)說(shuō)，真正的競爭并不是南北車(chē)之間，所以整合南北車(chē)，主要是為了防止可能出現的不規范競爭行為。在解決好這一問(wèn)題以后，接下來(lái)需要做的，就是如何與世界高鐵強國競爭的問(wèn)題，畢竟，像日本、德國等國家，高鐵技術(shù)已經(jīng)研究了幾十年，且積累了豐富的經(jīng)驗。中國高鐵，至多還只能算后起之秀。要想當世界高鐵的領(lǐng)頭羊，還是要在競爭中找到自己的定位，在競爭中確立自己的位置。
　　更重要的是，在中國高鐵異軍突起的情況下，相關(guān)國家對中國高鐵進(jìn)入國際市場(chǎng)設置的障礙和阻力也會(huì )越來(lái)越多、越來(lái)越大。與泰國簽訂的高鐵換大米協(xié)議，沒(méi)有及時(shí)兌現，除了泰國的政局影響之外，一定程度上也有其他出口高鐵技術(shù)國家的干擾和影響。如果沒(méi)有高層在高鐵推廣上的大力支持，僅憑企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略和國際影響，難度也是相當大的。而進(jìn)入國際市場(chǎng)以后，如何在性能、安全、服務(wù)等方面提供比其他國家更好的條件，對中國高鐵能否真正在國際市場(chǎng)站穩腳跟也至關(guān)重要。