滬港通通車(chē)以來(lái)，兩地投資者的交易遠不如預期中的活躍。雖然在首日交易中，滬股通投資活躍，但次日130億元的額度就剩下了81.55億元。而港股通方面，內地投資者首日只使用了17.67億元的額度，次日更是只使用了約8億元。
這種情況的出現讓熱炒滬港通以及對滬港通寄予幻想的人士多少有些失望。但滬港通開(kāi)門(mén)遇冷未嘗不是一件好事，是有利于滬港通平穩著(zhù)陸的。如果滬港通真的如某些狂熱的分析人士所鼓吹的那樣，投資額度天天“秒�！�，這倒真的要讓管理層為之坐臥不安了。
這種平穩著(zhù)陸也是有利于投資者理性投資。如果投資者需要為了投資額度而爭搶?zhuān)@就遠離投資的本意了。更何況滬港通的遇冷正好可以讓管理層來(lái)發(fā)現滬港通所存在的不足，從而讓滬港通能夠盡早得以完善。
其實(shí)，對于滬港兩個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，滬港通開(kāi)通了就是“雙贏(yíng)”。至于滬港通開(kāi)通之初出現遇冷的局面，其實(shí)也是很正常的。畢竟對于兩地的投資者來(lái)說(shuō)，認識對方的市場(chǎng)還需要時(shí)間。尤其是對于內地的投資者來(lái)說(shuō)，多以個(gè)人投資者為主，了解與熟悉香港股市需要更長(cháng)的時(shí)間。因此在滬港通開(kāi)通之初，他們的操作會(huì )很慎重，這是一個(gè)很正常的過(guò)程。
不僅如此，為迎接滬港通的到來(lái)，滬港兩個(gè)市場(chǎng)都提前對滬港通概念股進(jìn)行了投機炒作。滬港通的通車(chē)正好為滬港通概念股的逢高出貨創(chuàng )造了機會(huì )。因此，基于回避投資風(fēng)險，避免高位接貨，在滬港通開(kāi)通之初投資者選擇觀(guān)望無(wú)疑是正確的投資策略。
當然，滬港通遇冷也存在制度設計上的問(wèn)題，這是需要兩地交易所乃至管理層予以重視的。比如港股通50萬(wàn)元投資門(mén)檻，將多數中小投資者拒之門(mén)外。另外，滬港通投資標的對兩地投資者都缺少吸引力，這也是導致滬港通遇冷的原因之一。
