截至目前，北京、上海、廣州、天津四個(gè)城市汽車(chē)總量已超1200萬(wàn)輛。汽車(chē)�？吭诼愤呎畡澏ǖ能�(chē)位上，車(chē)主每次動(dòng)輒要付出十幾元甚至數十元的停車(chē)費。但媒體記者近日調查發(fā)現，車(chē)主繳納的停車(chē)費與政府財政所得之間存在巨大差額，至少有一半收上來(lái)的錢(qián)最終沒(méi)有進(jìn)入政府的口袋，一些地方財政的相關(guān)收入甚至是零。
按照停車(chē)管理的制度設計，車(chē)主向停車(chē)管理者支付停車(chē)費，停車(chē)管理者則要向政府繳納占道費和經(jīng)營(yíng)權使用費。然而，現實(shí)情形是停車(chē)管理者日進(jìn)斗金，政府財政卻并未從中收益多少。早在2011年就有媒體質(zhì)疑，北京市每年停車(chē)收費保守估計大約百億，但進(jìn)入國庫的僅有區區幾千萬(wàn)。如今，這一現象不再僅限于北京。
通過(guò)停車(chē)費這一“經(jīng)濟杠桿”限制車(chē)輛使用，減輕交通壓力，同時(shí)將停車(chē)費用于道路設施建設和公共交通發(fā)展，從而擴大城市交通的容量，改善出行秩序，是一舉兩得的好事。然而，巨額停車(chē)費進(jìn)入黑洞，阻斷了城市治堵的良性循環(huán)。停車(chē)費取之于民卻未能用之于民，讓渡了停車(chē)自由卻未能獲得應有回報，形同被打劫。
2011年4月1日起，北京大幅提高中心城區停車(chē)費，這本是繼實(shí)施車(chē)輛限行、搖號限購政策后又一項旨在“緩解擁堵”的政策，但媒體和公眾卻并不買(mǎi)賬，紛紛詰問(wèn)：“動(dòng)輒400%、500%的驚人漲幅，是否包含了個(gè)別部門(mén)與停車(chē)企業(yè)的私心?”因為這里面嚴重的信息不透明，必然導致民眾的懷疑和不滿(mǎn)。一些城市停車(chē)管理中的一連串怪事，讓人大呼“看不懂”。一些城市聲稱(chēng)對車(chē)位經(jīng)營(yíng)資格進(jìn)行招投標或特許經(jīng)營(yíng)，但結果要么是一些辦公簡(jiǎn)陋、人員極少的“皮包公司”，“特許”管理著(zhù)黃金地段的大規模停車(chē)位;要么是招標方特意修改投標者資質(zhì)門(mén)檻，使得一些本不具備資格的公司順利中標。有的停車(chē)企業(yè)長(cháng)期不按時(shí)按標準繳納占道費，甚至從來(lái)沒(méi)有給政府繳納一分錢(qián)，其收費經(jīng)營(yíng)權依然穩如泰山。這停車(chē)費收得稀里糊涂，去得不明不白，民眾自然有理由懷疑里面存在嚴重的腐敗。
目前，由于預算管理的不嚴肅，各地大多以行政事業(yè)性收費將停車(chē)費收入列入政府非稅財政收入，這為管理和監督留下漏洞。一方面，經(jīng)營(yíng)權出讓的市場(chǎng)化程度不夠，存在極大的隨意性，甚至和街道辦領(lǐng)導打個(gè)招呼就能開(kāi)個(gè)停車(chē)場(chǎng);另一方面，政府向停車(chē)管理企業(yè)收取的經(jīng)營(yíng)權費用、占道費很少被單獨公示，缺乏人大審查和公眾監督，存在暗箱操作的空間。
巨額停車(chē)費絕不能成為“糊涂賬”。有關(guān)方面必須對現存的停車(chē)費中可能存在的腐敗進(jìn)行調查，把這里面的信息黑箱揭開(kāi)。同時(shí)，必須完善管理，嚴格招投標制度，引入競爭機制。定期向社會(huì )公布收支情況，列出詳細清單，杜絕“跑冒滴漏”，切實(shí)去除其中的腐敗。
