輿論再一次把焦點(diǎn)對準高速公路收費。日前，山東交通部門(mén)宣布，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費，理由是償還銀行貸款。而該省公開(kāi)數據顯示，2013年政府還貸高速公路共收了104億元的通行費，這還不包括約占四成的經(jīng)營(yíng)性公路的收費。由此，引來(lái)公眾追問(wèn)：為什么到期的高速還要收費?難道之前征收上百億元還不夠嗎?錢(qián)都到哪里去了?

　　其實(shí)，公眾反對的不是收費，而是不透明的收費。如果離開(kāi)程序正義的基石，如果投資、收費、還貸、盈利、開(kāi)支等無(wú)法在公開(kāi)透明中澄清，即便有立法的總體性授權，高速收費也很難走出爭議。

　　依照《收費公路管理條例》，政府還貸公路最長(cháng)收費不得超過(guò)15年(中西部為20年);經(jīng)營(yíng)性公路最長(cháng)收費不得超過(guò)25年(中西部為30年)，而“收費公路的收費期限屆滿(mǎn)，必須終止收費”。據此，無(wú)論是改變公路性質(zhì)的企圖，還是繞道“統貸統還”的變通，都涉嫌違法行政。這點(diǎn)毋庸置疑。另一方面，在最長(cháng)期限截止之前的收費，往往也存在規則的模糊，缺乏科學(xué)的核算，公路的公益性常在既得利益與公眾利益的拉鋸戰中，被忽略、被失范。

　　公路的公益性，在立法層面早已明確，“公路發(fā)展應當堅持非收費公路為主”。而現實(shí)中10萬(wàn)余公里的高速公路，90%以上都喊著(zhù)收費。專(zhuān)家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。這背后的無(wú)奈在于，當初的建設因資金短缺，不得不依靠市場(chǎng)化的刺激機制，雖在一定程度上解決了燃眉之急，也埋下了致命隱患。這是因為，有投資就必須有回報。汽車(chē)時(shí)代的高速公路，好比一塊大蛋糕，一咬上便難松口。所以，在投資者看來(lái)，收費是允諾的收益，立法所謂“合理回報”的標準不必較真。但在公眾看來(lái)，這是“坐地起財”，資本的貪婪本性必須遏制。而政府部門(mén)既有施政訴求牽涉其中，又需繼續加大建設投資，也是騎虎難下，難做公允裁斷。

　　擺脫意見(jiàn)分歧，只能靠事實(shí)說(shuō)話(huà)。簡(jiǎn)單的中外比較，或是拿經(jīng)營(yíng)性公路去說(shuō)政府貸款公路的事，可能“雞同鴨講”，難以形成有效的溝通。在事實(shí)不清的情況下，一方堅持收費還貸，一方堅持認定暴利，爭議只能越來(lái)越大，無(wú)法為決策提供科學(xué)化依據。

　　對政府貸款公路而言，應按信息公開(kāi)的要求，將貸款、還款和收費信息全部公開(kāi)。不能像一些地方，一邊是政府口中的修路“債務(wù)賬本”，一邊卻是人浮于事，大量資金被閑置，甚至被挪用于建樓堂館所等。對于經(jīng)營(yíng)性高速公路來(lái)說(shuō)，應該厘清其中的出資比例，國有部分還清政府貸款之后，就應當讓路于民、讓利于民。至于民間資本部分，應遵照盈利與出資的比例確定合理的收益標準。惟此，才能避免“雞同鴨講”，避免混合起來(lái)稀里糊涂地不停收費，最終還不知道錢(qián)進(jìn)了誰(shuí)的腰包。

　　目前，我國高速公路還在加速建設。到2030年，將建成約26.5萬(wàn)公里普通國道，11.8萬(wàn)公里國家高速公路，靜態(tài)投資需求或達4.7萬(wàn)億元。那么收費公路是否繼續“借貸修路，收費還貸”?引起極大爭議的收費模式是否依舊?著(zhù)眼未來(lái)，該還貸的還貸，該停收的停收，該養護的養護，一切在事實(shí)清晰的基礎上進(jìn)行法治化決策，需要在公路建設源頭加強治理，推行事實(shí)信息的透明公開(kāi)，防止收費履約異化為借路發(fā)財。