網(wǎng)購火車(chē)票預售期將延長(cháng)至60天的信息發(fā)布后，退票手續費又成為廣大旅客關(guān)注的熱點(diǎn)。有網(wǎng)友直呼吁：火車(chē)票預售期延長(cháng)勢必導致退票幾率增大，最高20%的退票手續費對于長(cháng)途旅客而言是一筆不小的“風(fēng)險費”。（《沈陽(yáng)日報》）
　　政企分開(kāi)后，鐵路總公司屢有新意，這不，延長(cháng)網(wǎng)購火車(chē)票預售期至60天后，引來(lái)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友直呼，預售期延長(cháng)那么久，是不是沖著(zhù)20%的退票費去的？
　　透過(guò)現象看本質(zhì)，要了解鐵路部門(mén)如此大跨度延長(cháng)火車(chē)票預售期，就應當分析鐵路部門(mén)的困境和改革方向。做為公益性質(zhì)的運輸部門(mén)，鐵路承擔著(zhù)絕大多數中低層群眾的出行壓力，尤其是即將到來(lái)的春運。為解決春運難題，鐵路部門(mén)也在積極想辦法：大力修建新線(xiàn)、春運期間暫定貨運線(xiàn)路、優(yōu)化運輸方案等等，想盡辦法讓百姓走得了、走得好。但是，“舉國大搬家”的春運人數始終是繞不過(guò)去的坎，全國路網(wǎng)在幾十億人次的運輸量面前，依然顯得力不從心。無(wú)他，運力的增加遠遠趕不上運量的增加。
　　鐵路部門(mén)為了讓更多的乘客買(mǎi)到票，也是蠻拼的。電話(huà)訂票、網(wǎng)絡(luò )購票、增加臨時(shí)售票窗口、降低團隊票門(mén)檻……但即使這樣，仍有人買(mǎi)不到票。既然這些努力仍不能根本解決問(wèn)題，延長(cháng)預售期成為嘗試的新路子。雖然不是每個(gè)人都能提前兩個(gè)月把行程規劃好，但還是有人愿意為了按時(shí)返家一試。提前將回家過(guò)年的車(chē)票買(mǎi)好，不是“作”，而是安全感。
　　至于前段時(shí)間有人說(shuō)，鐵路部門(mén)此舉是盯上了20%的退票費，未免就有點(diǎn)“小人之心”了。鐵路總公司坐擁幾萬(wàn)億資產(chǎn)，能在乎這點(diǎn)小錢(qián)？鐵總后來(lái)宣布開(kāi)車(chē)前十五天內的退票不收費，讓這種說(shuō)法不攻自破。要知道，航空公司特價(jià)機票，除非是他們自己的原因，任何情況下都是不能退票和改簽的。這點(diǎn)上，鐵路部門(mén)要厚道得多。
　　不為退票費，那為什么？做為企業(yè)，大概是想提前將車(chē)票售出，避免余票的浪費。而做為負責任的企業(yè)，那是想讓公眾能早點(diǎn)買(mǎi)上票，能安全舒適地回家。至于延長(cháng)預售期效果好不好，那就要看“療效”了。