只能夠全國人民動(dòng)員起來(lái)一起想辦法，幫助交通部把這個(gè)賬本理理順，還不知道人家領(lǐng)情不領(lǐng)情。

　　2014年12月23日，交通部公開(kāi)了2013年全國收費公路的賬本。這是一個(gè)好事情，因為原來(lái)我們都不知道國家收了那么多買(mǎi)路錢(qián)都去干了些什么�，F在，我們總算知道了，10元過(guò)路費里面有8.62元用于還債。我的老天，如果這是個(gè)家里管賬的，我們是不是要炒了他的魷魚(yú)?怎么能管成這個(gè)樣子呢?無(wú)奈交通部是老爺，想炒人家魷魚(yú)是不可能的，只能夠全國人民動(dòng)員起來(lái)一起想辦法，幫助交通部把這個(gè)賬本理理順，還不知道人家領(lǐng)情不領(lǐng)情。

　　我們首先把全部的收費公路分為兩類(lèi)，高速公路和非高速公路。交通部通報了總數和高速公路的數字，所以，我們通過(guò)減法就能很容易算出來(lái)非高速公路的數目。由此我們一下子就可以發(fā)現：高速公路736個(gè)收費站管理了將近10萬(wàn)公里的收費工作，而非高速公路差不多1000個(gè)收費站才管理了將近5萬(wàn)公里的收費。這個(gè)效率相差的可不是一點(diǎn)點(diǎn)。我們可以計算出每個(gè)收費站所管理的公里數，用來(lái)描述管理工作的效率：非高速公路每個(gè)收費站管57公里而高速收費站能夠管理136公里，高速公路完勝!

　　為啥我們要糾結于這個(gè)管理效率呢?因為這個(gè)管理工作不是別的，就是為了收取過(guò)路費。也就是說(shuō)，這是收取過(guò)路費的成本�？雌饋�(lái)，我們首先想省錢(qián)的話(huà)，應該考慮放棄非高速的收費，因為它們的效率太低，而成本又太高了。

　　交通部報告了全部的管理費(含其他)，一共是561億元，分攤到每個(gè)收費站就是3247萬(wàn)元。以此簡(jiǎn)單推算(可能不準確，因為高速收費站或許比非高速的成本高一些)：非高速的收費站總成本是322億元，而高速收費成本總的只有239億元。

　　那么這些收費站的收益呢?也就是它們收到的過(guò)路費有多少呢?交通部的通告說(shuō)：2013年總計收了3652億元的過(guò)路費，其中高速公路收了3316億元，不難看出，非高速的過(guò)路費收入只有336億元。也就是說(shuō)，過(guò)路費減去收取過(guò)路費的管理成本，非高速公路僅僅能夠剩余14億元!這個(gè)錢(qián)連養護費用都不夠，又如何能去償還債務(wù)的本息呢?

　　所以，用收取過(guò)路費的辦法來(lái)經(jīng)營(yíng)非高速公路已經(jīng)徹底失敗了�，F在我們的非高速公路還有3022億元的債務(wù)余額，只是全國收費公路債務(wù)余額的10%都不到，但是如果我們繼續用這樣的收費站收費的辦法，我們的債務(wù)余額非但不能減少，還會(huì )越還越多。相反，如果我們能夠用燃油稅的辦法來(lái)償還這個(gè)非高速公路的債務(wù)余額的話(huà)，只需要用一年的汽柴油燃油稅就夠了。因為我們全國全年消費汽柴油合計大約2億噸，也就是2700億升左右，而現在的汽油燃油稅是1.4元，柴油是1.1升，平均每升1.25元。這么算起來(lái)應該是3375億元。

　　而今年11-12月間，我們政府已經(jīng)兩次上調燃油稅，合計上漲40%。把這個(gè)已經(jīng)上漲了的燃油稅水平保持3年，那么僅僅用多收的錢(qián)就已經(jīng)足以支付全部的非高速公路債務(wù)余額了!我們又何必繼續保持這992個(gè)收費站呢?如果我們不砍掉這些收費站，不用燃油稅去償還掉這3022億元的債務(wù)余額，那么我們每年不僅要支付336億元的過(guò)路費，還會(huì )增加我們的債務(wù)136億元(150億元的利息減去14億元的結余)，這樣欠債越來(lái)越多，恐怕交通部的老爺也很是頭疼吧?

　　另外，交通部所謂的虧損661億元是不靠譜的說(shuō)法，因為其中包含了歸還本金的1440億元，實(shí)際上，如果不包含歸還本金，毛利潤是779億元，并無(wú)虧損。換句話(huà)說(shuō)，要還也只能每年還本金779億元，又如何能還出1440億元來(lái)呢?如果能夠按照上面的說(shuō)法，用燃油稅償還非高速的債務(wù)，那么每年就可以節省下150億元的利息和322億元的管理費，當然也減少了非高速收費336億元，合計136億元，那樣的話(huà)，每年能夠歸還的高速公路本金就可以提高到915億元。