交通運輸部一則有關(guān)公路收費虧損的公報，引起各方關(guān)注。隨之而來(lái)的除了有對虧損結果的質(zhì)疑之外，對高速公路上市公司的運轉情況，也產(chǎn)生了許多疑問(wèn)。

　　隨著(zhù)收費年限的臨近，一部分高速公路上市公司將面臨收入“斷檔”的問(wèn)題。因為，一旦收費期限到來(lái)，相關(guān)收費就必須停止。那么，高速公路上市公司的收入來(lái)自哪呢?就算有新的投資、新的公路作為收費來(lái)源，如果主干收費公路停止收費，也會(huì )使上市公司面臨業(yè)績(jì)大幅下滑的問(wèn)題。為了維持上市公司的運轉，有關(guān)方面會(huì )不會(huì )出臺諸如延長(cháng)收費期限等政策，讓這些收費已經(jīng)到期的高速公路繼續收費?或者為了上市公司業(yè)績(jì)需要，讓新開(kāi)通的公路提高收費標準、增加政府補貼?

　　以滬寧高速為例，一旦收費期限到來(lái)需要停止收費，其他任何一條納入滬寧高速上市公司的收費公路，都無(wú)法彌補這一“損失”。最有可能的結果，就是對滬寧高速進(jìn)行改造，以此來(lái)?yè)Q取繼續收費的條件。最終，滬寧高速就有可能成為一條永遠也不會(huì )停止收費的公路。據悉，從2010年到2013年，全國收費到期的高速公路已有不少，但是撤銷(xiāo)收費站的只有4個(gè)。也就是說(shuō)，不該收的都還在收著(zhù)。其中，上市公司旗下的收費公路可能更難停止收費。

　　從高速公路上市公司面臨的“收費到期”問(wèn)題可以看出，讓主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)源有一定期限的企業(yè)上市，可能會(huì )帶來(lái)許多矛盾和問(wèn)題。要么是企業(yè)到了收費期限后無(wú)法運轉下去，不得不退市，要么就是繼續讓企業(yè)違規收費下去。不然，就難以處理。