“滴滴專(zhuān)車(chē)”等平臺只是這個(gè)壟斷日久的行業(yè)新來(lái)的一個(gè)攪局者而已。高高在上的份子錢(qián)早就該改改了，出租車(chē)公司靠壟斷車(chē)牌就可以輕松賺錢(qián)的經(jīng)營(yíng)模式也該終結了。

　　4日上午，沈陽(yáng)部分出租車(chē)司機聚集罷工，引起強烈關(guān)注。新華社記者盤(pán)點(diǎn)發(fā)現，僅去年，類(lèi)似出租車(chē)停運事件在內蒙古包頭、廣東清遠、安徽黃山等地均有發(fā)生�！跋樽印睘楹晤l頻“不拉活”?有媒體指向“滴滴專(zhuān)車(chē)”等打車(chē)平臺，也有記者調查稱(chēng)“份子錢(qián)”和行業(yè)壟斷才是出租業(yè)亟待動(dòng)刀的痼疾。

　　當汽車(chē)出現并迅速占領(lǐng)路面時(shí)，馬車(chē)夫會(huì )是什么心情?出租車(chē)司機就是今天的“馬車(chē)夫”。面對“滴滴專(zhuān)車(chē)”等類(lèi)似產(chǎn)品來(lái)勢洶洶，出租業(yè)出現一些舉報、投訴、阻撓、詆毀乃至建立在利益訴求基礎上的停運等等，其實(shí)都不難理解。

　　問(wèn)題在于，“滴滴專(zhuān)車(chē)”等能夠一刀封殺嗎?有人提出這種新形態(tài)“打車(chē)”的價(jià)格問(wèn)題、安全問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題、信譽(yù)問(wèn)題等等。凡此種種，其實(shí)都不是監管方首先應該去重點(diǎn)管控的，因為用戶(hù)已經(jīng)在選擇用腳投票。如果“滴滴專(zhuān)車(chē)”等在價(jià)格、安全、服務(wù)、信譽(yù)等方面不能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，它又怎會(huì )如此輕易地從業(yè)已成熟的出租車(chē)市場(chǎng)中“虎口奪食”呢?“滴滴專(zhuān)車(chē)”較之出租車(chē)更貴，但用戶(hù)在需要打車(chē)而打不到車(chē)時(shí)，還是愿意付出更多的費用以便能及時(shí)趕到目的地。出租車(chē)司機與其去抱怨競爭者，倒不如去反思為何自己或公司過(guò)去一直未能重視這塊市場(chǎng)?

　　可以預料，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，在未來(lái)還將嫁接大數據獲得更快的發(fā)展。這個(gè)整合了打車(chē)、用車(chē)、租車(chē)、開(kāi)車(chē)和管車(chē)的新型平臺，不但能有效提升用戶(hù)的出行效率，還讓閑置的汽車(chē)及駕駛人員得到了更充分的利用。從用戶(hù)的反饋來(lái)看，“滴滴專(zhuān)車(chē)”的服務(wù)，也較傳統的出租車(chē)有不少進(jìn)步。一個(gè)節約型社會(huì )絕不應拒絕出租領(lǐng)域的這一新形態(tài)。

　　當然，作為創(chuàng )新型平臺，“滴滴專(zhuān)車(chē)”等也不可避免地存在一些弊端，甚至還存在一些與現行法律不太相符的錯位。有位沈陽(yáng)的哥就表示，“我們都要考取《出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格證》，車(chē)輛要有《出租汽車(chē)車(chē)輛營(yíng)運證》，每月還要交高昂的份子錢(qián)，而他們啥也不用，開(kāi)著(zhù)私家車(chē)就把咱的生意搶了，這不公平啊”。

　　沒(méi)錯。培育和維系公平的競爭環(huán)境，才是政府職能部門(mén)，尤其是監管部門(mén)應該做的事�！暗蔚螌�(zhuān)車(chē)”等平臺只是這個(gè)壟斷日久的行業(yè)新來(lái)的一個(gè)攪局者而已。這些攪局者理應納入監管。但高高在上的份子錢(qián)早就該改改了，出租車(chē)公司靠壟斷車(chē)牌就可以輕松賺錢(qián)的經(jīng)營(yíng)模式也該終結了。如果現行立法不能適應這一新形態(tài)的發(fā)展，及時(shí)修正并推動(dòng)出租業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化轉型就成為必要。

　　對于出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，亟待轉變觀(guān)念;對于出租車(chē)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，更應與時(shí)俱進(jìn)，跟上“全面深化改革”的步伐。對行業(yè)創(chuàng )新，職能部門(mén)既不能抱殘守缺，一味喊“不”;也不能不管不顧，任其無(wú)序競爭。