不經(jīng)意間，打車(chē)軟件的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)主導了新年的議題。一方面是“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)攻城略地，另一方面是多地交管部門(mén)相繼說(shuō)不，與此同時(shí)一些地方的出租車(chē)司機罷工停運，這都讓“專(zhuān)車(chē)”承壓日甚。

　　讓“專(zhuān)車(chē)”稍微松口氣的是交通運輸部的表態(tài)，后者肯定專(zhuān)車(chē)服務(wù)在滿(mǎn)足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求方面的積極作用，不過(guò)強調禁止私家車(chē)參與經(jīng)營(yíng)。

　　在這場(chǎng)利益之爭中，“專(zhuān)車(chē)”、出租車(chē)公司、出租車(chē)司機、地方監管部門(mén)、乘客和媒體，選邊站隊，各執一詞。在人民日報和新華社的掩護下，輿論基本一邊倒地抨擊既得利益壟斷，點(diǎn)贊創(chuàng )新，呼吁法律與時(shí)俱進(jìn)。對出租車(chē)司機的困苦輿論報以同情，但認為板子不應打在“專(zhuān)車(chē)”上，而應打在份子錢(qián)上。出租車(chē)司機則對“專(zhuān)車(chē)”和“份子錢(qián)”都不滿(mǎn)，但覺(jué)得前者是個(gè)能捏的軟柿子。至于出租車(chē)公司，沉默是金，不得已開(kāi)口也是說(shuō)份子錢(qián)凈值沒(méi)想象的那么高。

　　汽輪出現，漕船頓減;鐵路通車(chē)，鏢局消亡;集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協(xié)會(huì )。這也是為什么熊彼特將創(chuàng )新稱(chēng)為“創(chuàng )造性破壞”。創(chuàng )新與既得守舊的博弈，永遠是經(jīng)濟史的動(dòng)人篇章�！皩�(zhuān)車(chē)”軟件與出租車(chē)壟斷市場(chǎng)的博弈，仍是這未完待續的篇章。

　　市場(chǎng)標準與行業(yè)壟斷的斗爭，從前有，現在有，未來(lái)還會(huì )有。技術(shù)的崛起，有時(shí)會(huì )無(wú)情地改變一個(gè)生態(tài)系統。在傳統的管制中，出租車(chē)行業(yè)“兩頭堵”，出租車(chē)司機工作時(shí)間長(cháng)，收入增長(cháng)慢，服務(wù)水平差，而乘客則被“打車(chē)難”所困擾憤懣�！皩�(zhuān)車(chē)”軟件的創(chuàng )新，給出了一個(gè)更高收入、更好服務(wù)的可能性，傳統管制在技術(shù)更新面前，拙嘴笨腮，手忙腳亂。

　　“專(zhuān)車(chē)”帶來(lái)了出租車(chē)市場(chǎng)的增量，帶來(lái)了解決“打車(chē)難”的契機，但仍糾結在是否具有合法性的問(wèn)題上。其實(shí)，對于“專(zhuān)車(chē)”軟件而言，最具想像力的革命恰恰來(lái)自私家車(chē)是否能夠參與其中�，F在這個(gè)口子被封得死死的，但未來(lái)誰(shuí)能說(shuō)得清楚呢?當小崗村民邁出“包產(chǎn)到戶(hù)”的那一步時(shí)，不只是勇氣，也是時(shí)勢使然。

　　在《第四帝國的崛起》一書(shū)里，道出了西德“經(jīng)濟奇跡”的全部秘密。二戰后的德國西方占領(lǐng)區，商品奇缺，物價(jià)飛漲，錢(qián)不值錢(qián)，黑市中交易活躍的美國香煙，承擔了貨幣的角色。占領(lǐng)區政府自知阻止不了以貨易貨和黑市交易，問(wèn)題在于商品供應嚴重不足。于是放開(kāi)價(jià)格管制，打不過(guò)，就加入。在必要的陣痛過(guò)后，“商店里昔日空蕩蕩的貨架，此時(shí)突然擺上了琳瑯滿(mǎn)目的商品”。西德經(jīng)濟崛起的秘密就在于，惟有增加供應，才能解決市場(chǎng)上的種種問(wèn)題。這也是改革開(kāi)放后中國經(jīng)濟崛起的秘密。