高鐵走出去要注意什么？由于墨西哥政府宣布無(wú)限期擱置其墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目招標，本來(lái)志在必得的中鐵建再次被閃了一次腰，這個(gè)問(wèn)題再次凸顯。
　　高鐵堪稱(chēng)中國制造業(yè)、建筑工程、交通運輸三大產(chǎn)業(yè)共同鍛造的一張耀眼“名片”，由于能夠最充分地顯示中國經(jīng)濟融制造業(yè)、建筑工程、交通運輸管理、金融等多個(gè)領(lǐng)域之長(cháng)于一體的集成優(yōu)勢，在正在到來(lái)的中國對外基礎設施建設投資浪潮中，以高鐵為代表的中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”無(wú)疑是最引人矚目的內容。然而，好事多磨，從泰國“大米換高鐵”的一波三折，到墨西哥高鐵項目?jì)啥瘸鋈艘饬习l(fā)生變故，再到“中歐陸�？炀�(xiàn)”計劃因希臘新政府叫停比雷埃夫斯港67%股權出售交易而增添不確定性，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”的征程分外坎坷。在這樣的現實(shí)環(huán)境下，中國高鐵走出去需要注意以下問(wèn)題：
　　首要問(wèn)題無(wú)疑是準確定位和規劃。我不會(huì )低估中國向外延伸鐵路交通網(wǎng)的作用，但我們同樣要實(shí)事求是不能過(guò)度高估其作用。從中國經(jīng)過(guò)中亞或西伯利亞通往歐洲的鐵路有其不可替代的價(jià)值，但鐵路運輸能力永遠不能與海運相比，指望它的運輸量和經(jīng)濟價(jià)值能達到東部沿海21世紀海上絲綢之路的水平是不現實(shí)的，這兩條擬議中的鋼鐵絲綢之路更多地要與海上絲綢之路互補、備份，而不可能取代。至于有些人倡導、期望的取道中亞通往西亞的鐵路，更要經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的考察研究才能判斷其是否可行。
　　其次是不要盲目追求資本輸出、承擔管理運營(yíng)責任。中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”，僅僅出口相關(guān)設備是預期利潤收益最少的方式；加上承建項目可以增加預期收益；為項目提供債務(wù)融資能夠進(jìn)一步提高預期收益；股權投資輸出、承擔項目建成后一定時(shí)期內的管理運營(yíng)責任，是預期收益最大的方式。然而，在上述各種方式中，隨著(zhù)預期收益上升的是潛在風(fēng)險；我們需要全面考慮風(fēng)險收益，從中選擇最合適的方式“走出去”，而不能盲目片面追求形象和預期收益。
　　第三，不要盲目追求輸出高精尖。時(shí)速三百公里以上的高鐵無(wú)疑是中國的驕傲，但這樣的高鐵系統建成投入運營(yíng)之后需要足夠的人流量才能保證財務(wù)可行性，否則只能虧損而成為東道國的包袱。而且，如果路線(xiàn)運行時(shí)間明顯超過(guò)5個(gè)小時(shí)，高鐵對民航就沒(méi)有優(yōu)勢了。作為負責任的賣(mài)家，我們不能一個(gè)勁慫恿買(mǎi)主片面追求我們最先進(jìn)也最貴的產(chǎn)品，我們應與東道國切磋交流，幫助他們從我們豐富多彩的軌道交通產(chǎn)品線(xiàn)中選擇最合適的產(chǎn)品。
　　第四，我們要注意東道國的償付能力。鑒于大多數新興市場(chǎng)經(jīng)濟體國民經(jīng)濟和財政收入高度依賴(lài)于初級產(chǎn)品行業(yè)，而初級產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)全面步入深度熊市，在有意引進(jìn)中國鐵路技術(shù)的國家中，如同墨西哥那樣可能遭遇償付問(wèn)題而發(fā)生波折的不在少數，包括一些已經(jīng)與我們簽署了巨額意向書(shū)的國家。在這種情況下，是耐心等待東道國經(jīng)濟復蘇、償付能力恢復，還是提供融資啟動(dòng)項目，需要根據具體國家、項目的具體情況來(lái)決定。
　　第五，我們需要關(guān)注東道國外資政策、其他相關(guān)政策及其發(fā)展演化趨勢，并與東道國積極磋商交流，為我們的商品、服務(wù)、資本輸出尋求盡可能好的環(huán)境。在“一帶一路”規劃的“五通”（政策溝通；道路聯(lián)通；貿易暢通；貨幣流通；民心相通）之中，“政策溝通”具有格外重要的意義。當然，在開(kāi)展這方面的政策溝通之時(shí)，我們要充分利用經(jīng)濟周期的效力幫助東道國認識和遵從客觀(guān)經(jīng)濟規律，要有足夠的耐心等待客觀(guān)經(jīng)濟規律和經(jīng)濟周期發(fā)揮作用，對我們判斷有必要下大功夫投入的關(guān)鍵地區、關(guān)鍵項目尤其如此。