“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底。@快的打車(chē)”2月14日上午，@滴滴打車(chē)向昔日的死對頭快的打車(chē)傾訴衷腸。

　　隨后，滴滴快的發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布實(shí)現戰略合并，“兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務(wù)繼續平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性�！眱蓚�(gè)在打車(chē)市場(chǎng)鏖戰多時(shí)的死對頭，在各自燒掉了數十億元之后，轉身走到了一起。分析人士認為，合并后的新公司的估值或將達到60億美元，新公司也將成為中國移動(dòng)出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。

　　合并之前，滴滴和快的剛分別獲得7億美元和6億美元的融資，人們原本期待它們繼續廝殺。雖然幾天前就有兩家公司將要合并的消息通過(guò)各種渠道傳播開(kāi)來(lái)，但沒(méi)想到他們會(huì )在情人節這天公布“戀情”，讓不少網(wǎng)友直呼“又相信愛(ài)情了”。

　　沒(méi)有永恒的敵人，只有永恒的利益。兩家合并，“真愛(ài)”的背后仍是利益。從2012年開(kāi)始，滴滴和快的分別在資本巨頭的支持下展開(kāi)了一輪又一輪的爭奪市場(chǎng)的補貼大戰。僅在2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就支付了高達14億元的打車(chē)補貼，而快的也支付了數億元的補貼。雖然通過(guò)數輪大戰，滴滴和快的聯(lián)手將數十家同類(lèi)打車(chē)軟件擠出了市場(chǎng)，共同瓜分了打車(chē)市場(chǎng)，但在共同瓜分了打車(chē)市場(chǎng)之后，一定要爭一個(gè)你死我活，不僅無(wú)法贏(yíng)得最終的勝利，也將空耗資本。

　　滴滴COO柳青在接受《時(shí)尚芭莎》采訪(fǎng)時(shí)也表示，有一天，我們甚至燒掉了1000萬(wàn)美元。即便背靠資本巨頭，這樣的燒錢(qián)游戲，恐怕也很難持續下去�？斓腃EO@呂傳偉通過(guò)內部郵件向員工解釋合并原因時(shí)說(shuō):“惡性的大規模持續燒錢(qián)的競爭不可持續”“合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望�！�

　　兩家合作之后，瘋狂燒錢(qián)行為自然會(huì )停下來(lái)，但是合作只是為了停止補貼大戰嗎?@創(chuàng )事記認為，“二者最怕的是自己悶頭燒錢(qián)火拼之時(shí)，另一個(gè)市場(chǎng)卻被別人乘虛而入。事實(shí)上，未來(lái)包括代駕、拼車(chē)、公交、地鐵等更廣泛的移動(dòng)出行領(lǐng)域，雙方均面臨著(zhù)全新的挑戰，這才是雙方合并的初衷”。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，掌握了用戶(hù)，就意味著(zhù)一切�；ヂ�(lián)網(wǎng)評論人@信海光在《新京報》撰文，滴滴快的合并是為了“畫(huà)更大的餅”，他認為“滴滴和快的之前都各自宣稱(chēng)有1.5億用戶(hù)，合計擁有出租車(chē)約3000萬(wàn)單，這些用戶(hù)被培養出使用習慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺和入口�！�

　　最近，微信紅包和支付寶錢(qián)包的紅包大戰還在不斷升級，但在滴滴和快的宣布合并之后，馬化騰和馬云還是發(fā)來(lái)賀電。不過(guò)，滴滴和快的的“戀情”，并不被消費者們祝福。大家普遍擔心，今后的打車(chē)補貼是不是會(huì )越來(lái)越少。

　　網(wǎng)友@馬占凱很悲觀(guān)，他說(shuō):“滴滴和快的要合并了，再也沒(méi)有人任性地請全國人民花錢(qián)打車(chē)了。而且燒那么多錢(qián)，總要賺回來(lái)，估計打車(chē)收費也不太遠了�！盄投資人符績(jì)勛也認為，打車(chē)的福利補貼應該會(huì )減少，不過(guò)他認為這并不是壞事，“合并能夠減少不必要資源的浪費，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng )新上，如果補貼少了但消費者可以享受更多創(chuàng )新服務(wù)，當然是善莫大焉”。

　　對打車(chē)補貼減少的擔憂(yōu)還不是關(guān)鍵問(wèn)題，對滴滴和快的市場(chǎng)巨頭的合并是否構成壟斷，恐怕才是人們最關(guān)心的。壟斷如果形成，最終受傷的必將是消費者。知名互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家@謝文表示，此次聯(lián)合屬于典型的壟斷行為，并非技術(shù)創(chuàng )新形成的資源壟斷，而是用錢(qián)砸市場(chǎng)的壟斷。專(zhuān)欄作者@林華也根據《反壟斷法》的規定，認為滴滴快的合并案不能回避反壟斷審查。

　　不過(guò)，@財經(jīng)作家劉遠舉并不認同壟斷一說(shuō)，他認為，“合并之后，即使打車(chē)軟件只有一家，但并不能說(shuō)是壟斷。因為，對于消費者來(lái)說(shuō)，乘坐出租車(chē)可以通過(guò)電話(huà)預約、揚招等多種方式”。而@南都社論則呼吁輿論別只盯著(zhù)壟斷，更要看到滴滴快的推動(dòng)移動(dòng)出行上所做的創(chuàng )新性貢獻，建立一個(gè)不僅僅依靠補貼出行的商業(yè)生態(tài)系統，不斷改善用戶(hù)體驗是一個(gè)必然的趨勢。

　　打車(chē)軟件對移動(dòng)出行所帶來(lái)的影響，我們已經(jīng)在享受，合并之后的滴滴和快的將往何處走，它還將為積弊重重的出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，我們且拭目以待。正如新華社所言，“在2015年情人節當天引人注目地宣布合并，人們十分關(guān)心這將會(huì )給自己未來(lái)的出行帶來(lái)何種影響，更期待這能為倒逼出租車(chē)改革加把火”。