關(guān)于滴滴快的的合并有很多猜測，要理解合并的原因，不能局限于兩家當前的格局，還要在“詩(shī)外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭，找到共識。從這個(gè)角度看，無(wú)非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機，或者合并能使雙方實(shí)現更大的利益。

　　狂飆突進(jìn)的中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)從來(lái)不缺出人意料之事，情人節當天，兩家打車(chē)軟件滴滴打車(chē)和快的打車(chē)忽然宣布合并，成為春節前最大財經(jīng)新聞。這次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據稱(chēng)，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)合并后估值或將達到60億美元。

　　盡管因為之前有傳言流出而使合并顯得也不是那么突兀，但22天飛速完成的合并談判還是非常令人驚奇。在合并之前不久，兩家公司剛剛分別獲得超過(guò)7億美元的“史上最大融資”，它們都不缺錢(qián)，外界甚至都在隱隱期待雙方會(huì )大干一場(chǎng)，哪想到一切到此戛然而止。

　　合并成為既成事實(shí)之后，坊間有許多報道從結果倒推出一些雙方攜手的原因，但說(shuō)服力都稍顯勉強。兩家十億美元級的企業(yè)合并遠非說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，其中涉及大量人事、財事、物事。事實(shí)上，在所有的企業(yè)合并中，最終呈現1+1大于2雙贏(yíng)效果的還是少數。

　　22天前，一定有什么目前還不足為外人道的特殊原因或者契機促成了這起超級合并，使滴滴打車(chē)和快的打車(chē)從“不打不相識”到“一笑泯恩仇”。

　　關(guān)于合并原因，外部流傳最廣的大概有兩種，其一是燒錢(qián)終止論，意即滴滴和快的在之前的競爭中燒錢(qián)過(guò)甚，不堪重負，所以雙方干脆一商量，咱們不如合了吧。但問(wèn)題是，在分別囊括數億用戶(hù)后，現在雙方其實(shí)早已渡過(guò)了燒錢(qián)最烈的階段，而且合計十五億美元的融資完成后，雙方也都不缺錢(qián)，如果滴滴和快的能夠因為這類(lèi)原因合并，那么中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上要合并的公司就太多了。

　　其二是聯(lián)手御敵說(shuō)，即雙方合并是為了對付uber、神州租車(chē)、易到用車(chē)等競爭對手。在現實(shí)中，弱弱聯(lián)合御強，或者強弱聯(lián)合御強的合并案例還是很常見(jiàn)的，但偏偏強強聯(lián)合御弱的案例從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，滴滴和快的是中國打車(chē)軟件市場(chǎng)幾乎居于壟斷地位的前兩強，怎么可能為了對付目前還處于邊緣地位的uber、易到而合并呢?

　　所以，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于兩家當前的格局，還要在“詩(shī)外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭，找到共識。從這個(gè)角度看，無(wú)非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機，或者合并能使雙方實(shí)現更大的利益。

　　現在，這兩種原因恰恰都有。

　　最顯而易見(jiàn)的就是監管危機，至少到目前看，打車(chē)軟件的合法性問(wèn)題并未完全得到解決，不少地方城市監管方依舊認為打車(chē)軟件存在擾亂市場(chǎng)秩序，損害了乘客合法權益的弊端，并加以限制，沈陽(yáng)出租車(chē)司機罷工事件中，打車(chē)軟件亦被提到。

　　滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，也是監管模糊地帶，政策因素，再加上既得利益群體的推波助瀾，就像一把達摩克里斯之劍，懸在打車(chē)軟件頭上，隨時(shí)有可能導致前功盡棄，但如果雙方合并，形成一家“大到不能倒”的超級企業(yè)，其抗風(fēng)險能力則能倍增。

　　從利益角度看，滴滴和快的的合并不止是減少了燒錢(qián)，而是雙方可以通過(guò)合并實(shí)現更大的“野望”：做超級平臺，向著(zhù)BAT這樣的巨頭地位而去。在惡性競爭時(shí)期，雙方就都有做平臺的想法，但因為互相掣肘，結果是誰(shuí)也無(wú)法專(zhuān)心，只能深陷于打車(chē)補貼這樣的低水平競爭，而合并則節省了巨大的時(shí)間成本和機會(huì )成本，使新公司可以馬上加速開(kāi)展新業(yè)務(wù)。說(shuō)白了，就是可以去畫(huà)更大的餅。

　　滴滴和快的之前都各自宣稱(chēng)有1.5億用戶(hù)，合計擁有出租車(chē)約3000萬(wàn)單，這些用戶(hù)被培養出使用習慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺和入口，這個(gè)平臺和入口可干的事情肯定不只是打車(chē)，而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務(wù)。

　　O2O市場(chǎng)是巨頭們正角逐的戰略要地，但無(wú)論是百度、騰訊還是阿里，其實(shí)還都沒(méi)有一個(gè)在規模和使用頻次上能比得上打車(chē)軟件的類(lèi)似產(chǎn)品，這種情況下，滴滴和快的就成為切入O2O的最重量級入口，前期的錢(qián)并沒(méi)有白燒，百萬(wàn)出租車(chē)司機成為教會(huì )消費者移動(dòng)支付的兼職教師，他們能教會(huì )用戶(hù)用手機付車(chē)費，就也能誘導他們再干點(diǎn)別的。

　　這是一個(gè)500億到1000億美元的機會(huì )，如果兩家公司合并后能夠圈下這樣巨大的地盤(pán)，新公司就可能會(huì )是一家2000億美元級的公司，那么現有的股東在合并中損失一些短期利益也是能夠容忍的。

　　畢竟，有了這樣的“新餅”，未來(lái)無(wú)論是上市還是再融資，也都不是太難的事情。