用打車(chē)軟件叫車(chē)，已成為很多人的出行選擇。然而，這一連接司機與乘客的“雙向平臺”，卻被部分“黑車(chē)”瞄上了，打車(chē)軟件成了一些人非法攬客的工具。

　　應該說(shuō)，打車(chē)軟件的出現，體現了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng )新的巨大潛力：給乘客節約出行成本，提供更加安全、舒適的服務(wù)，司機也減少了空駛率，提高了收入。但是，無(wú)論對司機信息的檢查審核，還是開(kāi)車(chē)過(guò)程中的監督約束，乃至事后的乘客反饋，打車(chē)軟件都需要有一套全面、細致、明確的管理制度。這既是維護司機、乘客的利益，更是自身生存發(fā)展的關(guān)鍵。

　　打車(chē)軟件變成黑車(chē)的“攬活利器”，凸顯了管理上的漏洞。借來(lái)證件即可注冊，報廢出租車(chē)號仍可搶單，審核以網(wǎng)絡(luò )方式為主……賬號注冊審核把關(guān)不嚴、數據庫更新滯后、動(dòng)態(tài)監管不力等問(wèn)題在一些打車(chē)軟件公司客觀(guān)存在。當“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”將一個(gè)行業(yè)推到了轉型升級的“風(fēng)口”，要想真正“飛”起來(lái)，還得先補好自身的短板才行。

　　問(wèn)題不僅如此。去年打車(chē)軟件燒錢(qián)“請全國人民打車(chē)”之時(shí)，很多乘客站在路邊看一輛輛空車(chē)駛過(guò)就是不停的場(chǎng)景，提示著(zhù)“招手叫車(chē)”的傳統需求如何滿(mǎn)足的問(wèn)題。而司機一邊開(kāi)車(chē)一邊搶單，也存在巨大的安全隱患。更有人指出其中的“倫理風(fēng)險”，打車(chē)軟件讓司機合理甚至合法地挑選乘客、挑選路線(xiàn)，這是否是變相拒載?可以說(shuō)，打車(chē)軟件要真正成為大眾選擇，需要走的路還很長(cháng)。

　　但有風(fēng)險，并不是說(shuō)就要將打車(chē)軟件一棍子打死。漏洞的存在，需要亡羊補牢。不僅是打車(chē)軟件，更多新技術(shù)帶來(lái)的變革，都會(huì )有漏洞風(fēng)險。比如，拼車(chē)軟件、專(zhuān)車(chē)軟件，引發(fā)“出了事故誰(shuí)負責”的問(wèn)題;網(wǎng)絡(luò )支付方便快捷，安全風(fēng)險卻不容小視;再如，“谷歌眼鏡”一時(shí)風(fēng)靡，怎么保護個(gè)人隱私?無(wú)人駕駛汽車(chē)或會(huì )出現，交通規則怎么修改?新技術(shù)的使用，總會(huì )有一個(gè)探索的過(guò)程，誰(shuí)的成長(cháng)過(guò)程中不會(huì )出點(diǎn)這樣那樣的小毛病呢?

　　用軟件打到黑車(chē)，投訴有難度、監管有空白，其實(shí)也是給管理者提了個(gè)醒兒。不是閉上眼睛、塞住耳朵，或者一腳踢開(kāi)，問(wèn)題就會(huì )自然而然過(guò)去的。主動(dòng)適應、積極變革，才能形成一個(gè)包容的政策環(huán)境、形成一種積極的政策導向，既能激發(fā)創(chuàng )新潛力，也能更好地服務(wù)社會(huì )�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”成為浪潮，社會(huì )管理怎么可能置身事外?不管是網(wǎng)格化還是大數據，或者是制度與方式的升級，主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，經(jīng)濟社會(huì )的管理才會(huì )進(jìn)入一個(gè)新的水平。

　　有關(guān)打車(chē)軟件的爭議，從它出現起就不曾斷絕，也正是在一次次的質(zhì)疑和碰撞中，相關(guān)企業(yè)和主管部門(mén)都從各自的職責出發(fā)，對這一新事物進(jìn)行了規范和完善�！熬W(wǎng)絡(luò )技術(shù)正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護安全和生活品質(zhì)的法律，不會(huì )以創(chuàng )新的借口被拋棄�！毕Ｍ麑Α昂谲�(chē)搶單”事件的處理能有下文，更期待“指尖打車(chē)”能真正改變我們的出行。