上海機場(chǎng)因外資持股合計超過(guò)28%，上交所暫停了上海機場(chǎng)的滬港通買(mǎi)入申報。假如有內資通過(guò)滬港通買(mǎi)入上海機場(chǎng)，將可以避免上榜，同時(shí)滬港通的交易手續費據說(shuō)只有0.015%，低于內地交易成本，故不排除這些滬港通買(mǎi)入資金為內資繞道的可能。

　　早前，曾有分析師說(shuō)，香港券商的傭金水平比內地要低，大約為成交金額的萬(wàn)分之一點(diǎn)五，而內地最低的也要萬(wàn)分之二，這對于資金量比較大、交易比較頻繁的投資者來(lái)說(shuō)，先把資金轉入香港，然后再通過(guò)滬股通購買(mǎi)A股，100萬(wàn)元資金的投資者，每次成交就能節省50元，如果是快進(jìn)快出每年交易100個(gè)來(lái)回，那么就能節約1萬(wàn)元。

　　僅僅是節省交易成本還不算什么，對于資金量更大的超級散戶(hù)以及部分中小機構，并不希望自己的名字出現在前十大股東行列，以前可以通過(guò)融資渠道隱藏自己的名字，十大股東只顯示某某證券的信用交易賬戶(hù)，而不顯示具體的張三李四�，F在滬股通也一樣，顯示在十大股東榜上的名字是香港中央結算有限公司，更加找不到背后的持股者是誰(shuí)，這對于坐莊資金有百利而無(wú)一害。

　　說(shuō)持有上海機場(chǎng)的滬股通資金或為內地資金，并非全無(wú)線(xiàn)索。同樣屬于機場(chǎng)股票的白云機場(chǎng)，截至3月31日，香港中央結算有限公司只持有0.48%的A股，該股市盈率僅14.2倍，遠低于上海機場(chǎng)的23.4倍，假如外資真的看好上海機場(chǎng)，是否也應該相應配置一些白云機場(chǎng)股票呢?

　　此外，投資者通過(guò)香港券商購買(mǎi)A股，還可以享受到香港股市便捷的融資服務(wù)。香港股市一直有孖展業(yè)務(wù)，即可以向投資者提供1：1的融資服務(wù)，因為香港市場(chǎng)利率極低，故在香港券商處進(jìn)行融資交易，較內地券商的融資服務(wù)不僅金額更大，而且利率也便宜得多。

　　本欄想說(shuō)，表面上看上海機場(chǎng)被境外資金嚴重看好，持股甚至已經(jīng)超限，但這并不能理解為上海機場(chǎng)具有比其他股票更好的投資價(jià)值。更大的可能是操盤(pán)上海機場(chǎng)的主力資金刻意超限以吸引投資者的眼球，讓投資者發(fā)現上海機場(chǎng)的投資價(jià)值。但最終上海機場(chǎng)能不能給投資者帶來(lái)更高的收益，仍然是未知數。

　　證券市場(chǎng)中，有太多朦朦朧朧的東西，上市公司的業(yè)績(jì)要猜，是否造假也要猜，就連股東真實(shí)身份也有太多辦法隱瞞，例如信用賬戶(hù)，例如偽裝成成千上萬(wàn)的散戶(hù)，例如合伙人公司，再例如繞道滬股通。投資者也不必太跟這些公開(kāi)信息較真，本欄認為，牛市發(fā)展到現在的階段，任何公司的真實(shí)利好都不足以補充股價(jià)的巨大泡沫，股價(jià)的漲跌完全決定于資金面的供給，投資者與其浪費精力去研究上市公司信息，還不如看看盤(pán)面，尋找主力資金剛剛進(jìn)入、股價(jià)經(jīng)過(guò)調整后漲幅不大的股票介入，或許還能有點(diǎn)勝算。