日本鐵路東海公司最近再次實(shí)施的超導磁懸浮高速列車(chē)載人試驗運行，創(chuàng )造了時(shí)速603公里的世界高鐵最高速度，一舉突破每小時(shí)600公里大關(guān)，更新了該公司在此前創(chuàng )下的590公里的世界紀錄，引起媒體和國際鐵道行業(yè)的高度關(guān)注。
　　近年來(lái)，中國與日本在國際高速鐵路建設及相關(guān)設備出口市場(chǎng)的競爭加劇。由于日本已經(jīng)掌握了世界上行駛速度最快的超導磁懸浮高速鐵路技術(shù)，并正在建設世界上首條城際超導磁懸浮高速鐵路。日本有關(guān)方面認為，這是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，一旦實(shí)現超導磁懸浮高鐵技術(shù)的首次出口，就可望成為日本今后爭奪國際高鐵市場(chǎng)份額的巨大潛能。
　　為此，日本正在美國等國家積極展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，希望以自己獨特的超導磁懸浮高鐵技術(shù)為突破口，搶占國際高鐵建設市場(chǎng)制高點(diǎn)。
　　美國是發(fā)達經(jīng)濟體中計劃修建高速鐵路里程數量最多的國家，如果能夠說(shuō)服美國采用超導磁懸浮高鐵技術(shù)，必將為日本出口超導磁懸浮高鐵技術(shù)帶來(lái)無(wú)限商機，加快實(shí)現日本政府制定的“基礎設施出口戰略”。
　　去年以來(lái)，日本動(dòng)用各種人脈、組織等資源，積極向美國推銷(xiāo)超導磁懸浮高鐵，并建議美國政府計劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵采用超導磁懸浮技術(shù)，建設美洲大陸的第一條時(shí)速超過(guò)500公里的高速鐵路。日本方面表示，這條磁懸浮高鐵可分期建設，一期工程從華盛頓到巴爾的摩，二期從巴爾的摩修建到紐約，最后從紐約修建到波士頓，全長(cháng)730公里。
　　為了讓美國能夠考慮引進(jìn)超導磁懸浮技術(shù)，日本方面開(kāi)出了非常優(yōu)惠的條件：首先，不收取技術(shù)專(zhuān)利費，無(wú)償提供超導磁懸浮高鐵所有的技術(shù)和運營(yíng)管理方式；在建設資金方面，通過(guò)日本政府系統的“國際協(xié)力銀行”提供建設總費用50%以上的低息貸款，從技術(shù)和資金兩個(gè)層面減輕美國的負擔，激發(fā)建設方的興趣。
　　日本首相安倍晉三也利用各種機會(huì )向美國推銷(xiāo)超導磁懸浮高鐵技術(shù)。在去年的日美首腦會(huì )談中，安倍就直接向美國總統奧巴馬建議美國引進(jìn)超導磁懸浮高鐵技術(shù)。安倍還邀請并親自陪同美國駐日本大使卡洛琳·肯尼迪試乘了超導磁懸浮列車(chē)。事后，卡洛琳還答應安倍將試乘后的舒適感覺(jué)轉告給奧巴馬。
　　為了打開(kāi)巨大的美國高鐵建設市場(chǎng)，日本還收購了美國馬里蘭州一家已經(jīng)休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改成在美國推銷(xiāo)超導磁懸浮高鐵的據點(diǎn)，并邀請奧巴馬的密友、前民主黨參議員領(lǐng)袖托馬斯·達施勒以及布什政府時(shí)期的國防部副部長(cháng)理查德·勞利斯、美國富豪考夫曼家族等美國政界人士和知名人士為顧問(wèn)，游說(shuō)美國政府引進(jìn)超導磁懸浮高鐵。
　　另外，日本政府和民間企業(yè)還聯(lián)合成立了“海外交通與城市開(kāi)發(fā)支援機構”和“國際高速鐵路協(xié)會(huì )”，官民一體促進(jìn)日本磁懸浮以及新干線(xiàn)等高鐵技術(shù)和設備的出口。
　　盡管日本從首相到有關(guān)方面人士都在大力推銷(xiāo)超導磁懸浮高鐵，但成效如何尚難以預料，至少目前還未出現有意向引進(jìn)超導磁懸浮高鐵的國家。超導磁懸浮雖然具有高速、平穩、舒適的優(yōu)勢，但造價(jià)昂貴，投資額巨大，存在建設周期長(cháng)、盈利前景不明朗等不確定因素，導致相關(guān)方面難以做出采用超導磁懸浮高鐵技術(shù)的決定。
　　日本正在修建的從東京至名古屋的超導磁懸浮高鐵，全程286公里，設計運行速度每小時(shí)505公里，初步建設預算為55235億日元，預定2027年正式開(kāi)始商業(yè)化運行。