昨天，神州專(zhuān)車(chē)發(fā)布一組主題為“Beat U，我怕黑專(zhuān)車(chē)”的海報，在微博、微信等社交網(wǎng)絡(luò )中廣為傳播，成為網(wǎng)絡(luò )熱門(mén)話(huà)題。這組海報中，眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌，不由得讓人聯(lián)想到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)另一個(gè)主力玩家Uber——由于Uber的私家車(chē)接入模式被認為無(wú)法從根本上解決司機和車(chē)輛的安全保障，神州專(zhuān)車(chē)這組海報的指向性似乎更是確鑿無(wú)疑。

　　對于這場(chǎng)“專(zhuān)車(chē)大戰”，從一眾網(wǎng)友的或調侃，或“調戲”的表達，到業(yè)內人士基于專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行的分析，都不乏精彩之論。表面上看，“專(zhuān)車(chē)大戰”點(diǎn)出的是公眾非常關(guān)心的專(zhuān)車(chē)“安全”問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上擊中的卻是專(zhuān)車(chē)法規尚未出臺、相關(guān)監管亟待規范的尷尬現實(shí)。此前一些地方發(fā)生出租車(chē)司機與專(zhuān)車(chē)司機對峙事件，提醒相關(guān)管理者應以發(fā)展的眼光、疏導的態(tài)度，厘清諸如行業(yè)競爭、業(yè)內競爭以及行業(yè)規范等問(wèn)題，而不應因為各樣問(wèn)題的存在，簡(jiǎn)單粗暴“封殺”了事。概而言之，必須讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，監管的歸監管。

　　市場(chǎng)分析人士指出，國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)烽煙四起，專(zhuān)車(chē)法規尚未出臺，神州專(zhuān)車(chē)一系列以“安全”為主題的推廣無(wú)疑是在進(jìn)一步明確與競爭對手的差異，試圖通過(guò)“安全”這一核心問(wèn)題為專(zhuān)車(chē)重新定義。無(wú)獨有偶，針對近期幾家專(zhuān)車(chē)企業(yè)悄然提價(jià)，法律界人士表示，這些行為部分涉嫌侵犯消費者知情權，但卻難以定性為“消費欺詐”，因為司法上較難認定，“關(guān)鍵在于專(zhuān)車(chē)目前還沒(méi)被政府廣泛接納，相關(guān)的引導和規范工作也無(wú)從談起”。如此這般，從專(zhuān)車(chē)“安全”到涉嫌欺詐，相關(guān)方面顯然應該盡早出臺法規、制定標準，具體問(wèn)題具體對待排解公眾現實(shí)需求。

　　比如應做好“事前監管”，針對專(zhuān)車(chē)司機的駕齡、駕駛技術(shù)、駕駛記錄等應該明確具體的要求，以最大限度地保證乘車(chē)人員的出行安全。同時(shí)加強“事中監管”，要建立起嚴格而細致的處理騷擾、糾紛以及傷害事件的規范，防止專(zhuān)車(chē)公司以及專(zhuān)車(chē)司機任性而為。還有要做好“事后監管”，在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、數據分析技術(shù)都如此發(fā)達的現在，為每一輛專(zhuān)車(chē)、每一位司機都引入公開(kāi)的乘客評價(jià)機制，讓舉報、評價(jià)成為決定專(zhuān)車(chē)、司機去留以及“好評”的標準，也都不是沒(méi)有可能。面對應公眾需求而“茁壯成長(cháng)”的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，相關(guān)方面繼續盡早出臺相應的法律法規及管理規范，在確保公眾出行安全的同時(shí)，確保市場(chǎng)正常發(fā)展。

　　至于專(zhuān)車(chē)公司之間利用廣告等方式進(jìn)行的“互撕”，只要是不觸犯相關(guān)法律法規，常識而言更多屬于市場(chǎng)行為。不管是“互撕”還是比拼補貼，只要沒(méi)有擾亂正常的市場(chǎng)秩序，相關(guān)監管部門(mén)不妨多一些靜觀(guān)、包容。只要相關(guān)方面能夠用嚴格監管兜底安全、調解糾紛、呵護市場(chǎng)，剩下的，公眾完全可以用腳投票。伴隨新技術(shù)發(fā)展及應用而“水漲船高”的公共管理與服務(wù)，理應為公眾安全、便捷出行以及現代生活的方方面面，提供更多可供選擇、安全無(wú)虞的可能。

　　相關(guān)方面若能盡早界定自己在此番“專(zhuān)車(chē)大戰”中至關(guān)重要的角色定位，實(shí)在是善莫大焉。建立在角色定位基礎上的讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)、監管的歸監管，才能承載起公眾以及市場(chǎng)的期待。