2月11日那天，央視在“午間新聞30分”播了條“降價(jià)新聞”：兩家外資加油站開(kāi)張，每升汽油降價(jià)0.5元，引來(lái)京城上千輛私家車(chē)爭相排長(cháng)龍加油。有位車(chē)主說(shuō)得實(shí)在：“別小看每升便宜0.5元，加50升油就是25元，夠平時(shí)兩天的油錢(qián)�！倍�且，畫(huà)面中加油站工作人員不停向車(chē)主遞熱毛巾示好……
　　車(chē)主們開(kāi)心，壟斷寡頭可不太開(kāi)心，酸酸地指斥外資加油站降價(jià)促銷(xiāo)違反發(fā)改委核定的油價(jià)政策。外資加油站也不示弱，立馬反駁道：“發(fā)改委允許零售價(jià)在核定油價(jià)正負8%的區間內上下浮動(dòng)，我們選擇每升降0.5元，并未超越浮動(dòng)下限，屬于企業(yè)正當的定價(jià)選擇和營(yíng)銷(xiāo)定位，無(wú)可厚非�！�
　　我不清楚成都是否也有外資加油站開(kāi)張或即將開(kāi)張，但我相信成都私車(chē)族同樣日益龐大，對北京外資加油站銷(xiāo)售“便宜油”的新聞一定同樣在意�！吧�升計較”——斤斤計較，只要購物是自個(gè)掏腰包，甭管有錢(qián)的抑或錢(qián)不多的，都系人之正常購物心理。
　　WTO真好——禁止外資經(jīng)營(yíng)加油業(yè)務(wù)的大限，已于去年12月10日到期�？梢韵胍�(jiàn)，要不了多久，不要說(shuō)成都這樣的大城市，就是中小城市乃至工業(yè)化程度較高的鄉鎮，外資加油站也會(huì )無(wú)孔不入。只要市場(chǎng)壁壘被撕開(kāi)一條縫，壟斷堅冰逐漸消融就多出一份希望和可能。
　　油價(jià)一個(gè)勁瘋漲，僅去年就連漲5次之多，可寡頭們仍然抓住一切機會(huì )和場(chǎng)合嚷嚷：油價(jià)仍沒(méi)有與國際油價(jià)接軌，還得繼續漲。外資經(jīng)營(yíng)加油業(yè)務(wù)剛處于試水狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)的單位成本肯定比布點(diǎn)到位、網(wǎng)絡(luò )完善的壟斷寡頭要高出一大截。但資本無(wú)利不起早，外資不可能干虧本買(mǎi)賣(mài)。此判斷邏輯上完全成立，正好說(shuō)明每升油降價(jià)0.5元銷(xiāo)售，外資加油站仍有利可圖。換句話(huà)講，壟斷寡頭還得繼續漲的“接軌說(shuō)”和“虧本說(shuō)”根本就經(jīng)不起邏輯推敲，難以讓消費者信服。
　　在整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)鏈中，成品油批發(fā)零售所占的比例并不大。在“并不大”之內部，先前的“民營(yíng)板塊”本來(lái)就小，在上世紀90年代末期，又一度遭到石油經(jīng)營(yíng)體制“開(kāi)倒車(chē)式改革”的意外沖擊，被兩大壟斷寡頭強行“收購”了個(gè)八九不離十。今天，雖然“外資板塊”開(kāi)始破冰，但就算民營(yíng)與外資的份額加到一起，在有恃無(wú)恐的“寡頭板塊”面前依然微不足道。好在“后WTO時(shí)代”再也由不得寡頭們吃獨食。為寡頭撐腰、與寡頭有利益關(guān)聯(lián)的機構，即便從國際形象計，也不敢再將“保護”“傾斜”之類(lèi)弄得太過(guò)分了。只要私家車(chē)車(chē)主們有耐心，成品油零售市場(chǎng)遲早得形成國有、民營(yíng)、外資三足鼎立互相競爭之態(tài)勢。
　　油價(jià)連著(zhù)民生。百姓都希望油價(jià)越低越好，但并不反對油價(jià)受供求關(guān)系調節而上漲；百姓極度不滿(mǎn)的是，楞生生遭受操控油價(jià)的寡頭盤(pán)剝卻無(wú)可奈何。從此往后，油市里多了個(gè)比民企要難對付的外企，競爭所推動(dòng)的油價(jià)回歸到正常價(jià)位的“降價(jià)運動(dòng)”總算啟程了，令我們產(chǎn)生“升升計較”的遐想。