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| 2007-06-25 安徽 董少廣 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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在我國，修路建橋歷來(lái)是民間的善舉之一，后來(lái)成為許多新官上任后三把火的重要一火，孰料近年來(lái)大橋坍塌事故卻屢屢發(fā)生，原因也是五花八門(mén)：有的說(shuō)是因為“設計缺陷”；有的因為“超載嚴重”……人們對此也似乎變得見(jiàn)多不怪了。
在筆者的記憶中，比較有轟動(dòng)性的就有投資4億多元的寧波跨海大橋未及竣工就發(fā)生了斷裂。還有夜間突然坍塌的位于岷江與金沙江交匯處的南門(mén)大橋，是宜賓市金沙江兩岸市民往來(lái)最主要的陸上通道，主跨240米。據說(shuō)，1990年建成時(shí)是世界上跨度最大的中承式鋼筋混凝土拱橋，創(chuàng )下了一個(gè)“世界第一”，之后還被列為“四川省十大標志性建筑之一”。人們更不會(huì )忘記，綦江縣彩虹橋，它落成之日，就是垮塌之時(shí)，不僅建設資金付之東流，40個(gè)鮮活的生命亦魂斷虹橋……今年5月13日凌晨5時(shí)15分，江蘇232省道位于常州漕橋附近的運村運河大橋，西半幅突然坍塌，該橋跨度55米，位于常州南部主干道。常州大橋坍塌的余波還未從人們的心頭隱去，6月15日上午5時(shí)許，廣東325國道九江大橋被一艘運輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌，據悉，九江大橋建于1988年，2005年全面檢修顯示橋體一切正常。不管有關(guān)部門(mén)怎么解釋大橋坍塌的原因，總是讓人心生疑竇。
近年來(lái)垮塌的大橋，有的還處于施工期間，就“出師未捷身先死”；由徐州市政府投資760多萬(wàn)元、防洪標準為50年一遇的重點(diǎn)工程——“濟眾橋”，在一次普通的放水面前居然“不堪重負”，突然坍塌；更多的是才剛剛建成不到幾年，如竣工驗收時(shí)“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”的湖北鐘祥漢長(cháng)江大橋，僅運行10年便成為“危橋”，2005年9月不得不拆除重建。恕我直言，大橋事關(guān)交通安全和國計民生，工程質(zhì)量更是民族素質(zhì)的一個(gè)重要體現，代表著(zhù)一個(gè)民族的形象，那么多大橋意外坍塌的背后究竟是天災還是人禍？建于公元605年的趙州橋既沒(méi)有鋼筋水泥，也沒(méi)有現代化的焊接吊裝設備，但經(jīng)千年風(fēng)雨兵燹而不跨。中山鐵橋是蘭州一景，這座橫跨在黃河上的鐵橋80年前由美國一家公司設計，一直安全使用至今。前幾年，來(lái)自美國一家設計公司的公函提醒橋的使用者，這座設計使用期限80年的橋已經(jīng)到期了，需及時(shí)報廢，許多人因為這封簡(jiǎn)單的公函和跨越80年的負責精神而深深地震撼。同樣，1950年3月25日，廣州市政府為了重建珠海橋，從英國購入剛材。前不久，提供建造珠海橋剛材的英國企業(yè)給廣州有關(guān)部門(mén)發(fā)來(lái)傳真，提醒珠海橋所用鋼材“出爐”逾百年，已經(jīng)進(jìn)入疲勞期，如繼續使用，則建議進(jìn)行疲勞強度測試，并根據測試結果進(jìn)行加固。
到底是“多快好省”的年代里，我們偷工減料埋下了隱患，還是我們的遺傳基因中就有“破壞”的潛意識？所以在建設的時(shí)候，就沒(méi)想讓它牢固過(guò)，先解燃眉之急，先“穩定勝于一切”。古人清高重名，今人實(shí)惠重利，只是不要扔了良心�，F在的工程形式上走的都是招標程序，但實(shí)際上暗箱操作，工程層層轉包，許多不符合要求的施工單位也混了進(jìn)來(lái)，已屢見(jiàn)不鮮。為了節約成本，不符合安全質(zhì)量的施工器材，尤其是在施工中偷工減料，我想，如果不能從根本上把住工程質(zhì)量，災難就不可避免地再次降臨，面對我們每天繼續走的那些橋，誰(shuí)為生命設防？ |
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