就在國家發(fā)改委“將從快從重處理亂漲價(jià)案件”的嚴厲警告中，“京滬空中快線(xiàn)”依舊強勢登場(chǎng)。隨之而來(lái)的是低價(jià)票消失，本周從北京飛往上海的票價(jià)普遍上漲1～3折，而從上海飛往北京首都機場(chǎng)的機票則幾乎無(wú)折可售。(8月6日《東方早報》)

　　據報道，“京滬空中快線(xiàn)”是由國航、東航、南航、上航和海航五家航空公司參與籌備的。東航一位內部人士告訴記者，機票價(jià)格的上漲并不是航空公司約定的“價(jià)格聯(lián)盟”，而是因為“京滬空中快線(xiàn)”的運營(yíng)增加了航空公司的成本。
　　真是匪夷所思了。以一般市場(chǎng)規律而言，聯(lián)合運營(yíng)只會(huì )大幅降低成本；如果不是為了降低成本，我實(shí)在想不出幾大航空巨頭們?yōu)槭裁匆��?lián)營(yíng)？在這里，以成本增加作為“漲價(jià)”借口，顯然是站不住腳的。但是這且不論，因為它已不是最重要的問(wèn)題。關(guān)鍵是，“京滬空中快線(xiàn)”是如此貌似壟斷。
　　我們看到，參與“京滬空中快線(xiàn)”運營(yíng)的五家航空公司已經(jīng)成立了運營(yíng)管理委員會(huì )。上周五，五家航空公司通過(guò)視頻會(huì )議進(jìn)行了試運行前的最后溝通，確定了統一乘機區域、統一簽轉結算標準、統一地面服務(wù)標準及流程的運營(yíng)模式。幾大航空公司眾志成城的運營(yíng)意志，嚴密的組織體系以及統一的行動(dòng)，如果不是壟斷，大概也只有稱(chēng)之為卡特爾了。
　　相對于更可能是臨時(shí)起意的“價(jià)格聯(lián)盟”行為，“京滬空中快線(xiàn)”所具有的壟斷性質(zhì)，無(wú)疑更為鞏固與堅定，足以進(jìn)行更大的聯(lián)盟行為�！熬�滬空中快線(xiàn)”一開(kāi)，機票價(jià)格就驟漲，這樣的一個(gè)“京滬空中快線(xiàn)”已全然不顧及輿論反應而獨行其事，不由讓人擔心：此風(fēng)一開(kāi)，“快錢(qián)”日多，莫非天空真的就只能寫(xiě)下“壟斷”二字？
　　在暫時(shí)沒(méi)有一部壟斷法的情況下，我們將怎樣應對“京滬空中快線(xiàn)”現象？作為一個(gè)參考，或許英美當局最近對一起航空公司價(jià)格聯(lián)盟行為進(jìn)行處罰的報道可為借鑒。就在8月1日，英國航空公司因與競爭對手維珍航空串謀操控燃料附加費價(jià)格，被英美當局罰款5.5億美元。英國公平貿易局表示，英航已承認與維珍串通，在2004年8月至去年1月期間操控長(cháng)途航班的燃料附加費，并接受罰款1.215億英鎊。美國司法部表示，這是一起規模最大、影響最廣的串謀操縱價(jià)格刑事案件。
　　如果說(shuō)，英美監管當局的聯(lián)合行動(dòng)突出表明國際社會(huì )對卡特爾組織正采取越來(lái)越強硬的手段，那么面對“京滬空中快線(xiàn)”的機票價(jià)格上漲，我們又該做點(diǎn)什么？