對于往來(lái)于京滬之間的航空乘客來(lái)說(shuō)，面對8月6日開(kāi)通試運營(yíng)的“京滬空中快線(xiàn)”，或許遺憾要遠遠大于欣喜�！熬�滬空中快線(xiàn)”整合了五家航空公司的京滬航線(xiàn)，讓京滬航線(xiàn)實(shí)現了類(lèi)似公交化的運營(yíng)。但是，這些便捷的服務(wù)并非是“免費的午餐”，與“空中快線(xiàn)”同步而來(lái)的是機票價(jià)格打折幅度大幅縮小，未來(lái)數日往來(lái)京滬兩地的乘客在坐上“航空公交”的同時(shí)，大多只能買(mǎi)到全價(jià)機票。
　　票價(jià)的集體上調，引發(fā)了各界的強烈關(guān)注。民航總局對此解釋稱(chēng)，“京滬快線(xiàn)”運營(yíng)之后仍繼續保持原有競爭態(tài)勢，旅客仍可以從航空公司的競爭中享受到價(jià)格實(shí)惠。另外媒體所稱(chēng)的“統一的結算價(jià)格”，是指旅客自由簽轉航班之后，航空公司之間的結算價(jià)格，與旅客沒(méi)有關(guān)系。把“京滬空中快線(xiàn)統一結算價(jià)格”理解為航空公司實(shí)施價(jià)格聯(lián)盟是不對的。
　　遺憾的是，這樣的解釋很難讓人信服。伴隨“空中快線(xiàn)”的同日開(kāi)通，京滬兩地各家航空公司的票價(jià)出現集體上調，這是一個(gè)既成的事實(shí)，很難割裂兩者的聯(lián)系。不僅如此，從歷史經(jīng)驗看，中國的價(jià)格聯(lián)盟往往不能持續很久，聯(lián)盟崩裂的原因或是因為內部利益分歧，或是因為新進(jìn)入者的競爭打破市場(chǎng)平衡。但是，“空中快線(xiàn)”或許將打破價(jià)格聯(lián)盟無(wú)法持久的歷史紀錄，因為無(wú)論是從內部還是外部狀況看，京滬航線(xiàn)的價(jià)格聯(lián)盟與以往迥然不同。
　　從外部機制看，京滬航線(xiàn)的價(jià)格聯(lián)盟獲得了行政性的壟斷支持。民航總局為了保證大型航空公司的利益，一直規定只有基地設于京滬穗當地的航空公司，才能夠開(kāi)設基地所在地的始發(fā)航班。這一規定在本質(zhì)上起到了排斥競爭的效果，其結果就是讓新進(jìn)入航空業(yè)的非基地公司，特別是具備競爭動(dòng)力的民營(yíng)航空公司只能是望而卻步。由此，在行政制度的隱形保護下，聯(lián)盟內五家航空公司根本無(wú)須擔心外來(lái)的競爭壓力，大可統一維持對外高價(jià)。而從內部機制看，“空中快線(xiàn)”所謂的“內部結算”更是讓所有五家航空企業(yè)利益實(shí)現一體化，各自的利益差異完全可以通過(guò)內部的協(xié)商，共同分割高票價(jià)帶來(lái)的超額利潤，從而實(shí)現“共贏(yíng)”。這一組織內部的利益結算做法，與知名的石油壟斷組織歐佩克如出一轍，也是讓該壟斷組織能夠持久存續的重要原因。如今這一歐佩克成功運作的“經(jīng)驗”已然被“空中快線(xiàn)”聯(lián)盟所汲取。
　　由此可以看出，“空中快線(xiàn)”所形成的航空聯(lián)盟與之前所有的價(jià)格聯(lián)盟完全不同，借助行政體制和利益紐帶的幫助，足以讓聯(lián)盟能夠穩固持久。這也就意味著(zhù)，聯(lián)盟對于消費者權益的傷害也將更大。
　　據稱(chēng)，“空中快線(xiàn)”成立的初衷是應對鐵路動(dòng)車(chē)組提速后的競爭壓力。然而應對競爭的結果卻是出現了一個(gè)壟斷組織，這不得不令人感到遺憾。盡管京滬航線(xiàn)以商務(wù)旅客眾多而被稱(chēng)為“黃金航線(xiàn)”，但商務(wù)旅客絕非旅客的全部。以往，在京滬航線(xiàn)上，最低曾可以看到340元的價(jià)格，這與全票1130元的價(jià)格相比，幾乎只是一個(gè)零頭。對于非商務(wù)旅客而言，更在乎的是價(jià)格優(yōu)惠，而非服務(wù)便捷，如此巨大的漲價(jià)幅度等于是被排斥出了市場(chǎng)之外。
　　其實(shí)，無(wú)論對于商務(wù)旅客還是普通乘客，都理應擁有基本的消費者選擇權利。對于“空中快線(xiàn)”改造的實(shí)施，每位具體旅客的利益評價(jià)顯然各不相同，是否值得為此改造付出更高的票價(jià)，應該由消費者決定，提高服務(wù)和價(jià)格的前提不能侵害消費者的選擇權利。即便價(jià)格伴隨服務(wù)水平提高，也需要首先向全部航空公司平等放開(kāi)京滬航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權，讓民營(yíng)航空公司等外部競爭能夠無(wú)障礙地加入。在消費者擁有了充分的選擇權，市場(chǎng)形成了有效競爭后，服務(wù)和價(jià)格自然會(huì )出現最為合理的配比結果。失去這樣的前提，任何看似充分的提價(jià)理由都是無(wú)法成立的。

(作者系經(jīng)濟學(xué)博士)