經(jīng)中國民航總局牽頭，國航、東航、上航、南航、海航試行“京滬空中快線(xiàn)”，實(shí)行公交化運營(yíng)，平均30分鐘一班，隨到隨飛并任意簽轉。與此同時(shí)，航空公司結成價(jià)格聯(lián)盟，京滬航線(xiàn)票價(jià)上漲。據報道，各航空公司經(jīng)過(guò)多次雙邊協(xié)商形成了一個(gè)事實(shí)上的多邊約定—“京滬空中快線(xiàn)”最低折扣不能低于7折。理由是機票相互簽轉必須以?xún)r(jià)格一致為基礎，否則簽出或簽進(jìn)的航空公司總有一方吃虧。為了避免結算上的麻煩，五大公司選擇團結起來(lái)。（《上海商報》8月6日）

　　結成“價(jià)格聯(lián)盟”，已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。尤其是近來(lái)，方便面價(jià)格聯(lián)盟、快餐價(jià)格聯(lián)盟等各個(gè)行業(yè)、各種形式的價(jià)格聯(lián)盟不斷見(jiàn)諸報端。不過(guò)，這些聯(lián)盟并不讓人擔心。何也？因為這些行業(yè)都是開(kāi)放的，是充分競爭的。如果聯(lián)盟的價(jià)格合理還則罷了；如果價(jià)格導致暴利，那么必然引來(lái)新的資本和新的競爭者，最終瓦解原來(lái)的價(jià)格聯(lián)盟。近有重慶的洗車(chē)漲價(jià)聯(lián)盟的例子，遠有幾年前的啤酒漲價(jià)聯(lián)盟、空調漲價(jià)聯(lián)盟等為例——完全市場(chǎng)領(lǐng)域的價(jià)格聯(lián)盟注定失敗，已經(jīng)被無(wú)數的事實(shí)所證明。
　　但五大國有控股的民用航空公司此次價(jià)格聯(lián)盟卻不同。這五家是目前國內規模最大的幾家航空公司，加起來(lái)的市場(chǎng)總份額在90％以上，也就是說(shuō)，他們在國內民航市場(chǎng)中處于壟斷地位。更重要的是，這個(gè)市場(chǎng)的門(mén)檻非常高，不僅需要天文數字般的資本金和投入，而且還要經(jīng)過(guò)民航總局的批準。目前雖然也有幾家民營(yíng)航空公司，但規模還很小，根本不能對幾家大公司形成威脅。這種格局下，幾家大公司完全可以形成穩定的價(jià)格聯(lián)盟，即使是暴利，也不用擔心有人攪局。更何況，此次價(jià)格聯(lián)盟還是由行業(yè)主管部門(mén)民航總局牽頭組織——老大來(lái)做主，聯(lián)盟更無(wú)虞。
　　方便面等行業(yè)的價(jià)格聯(lián)盟是由行業(yè)協(xié)會(huì )協(xié)調的。這種協(xié)調沒(méi)有強制性。在完全市場(chǎng)化的行業(yè)，這樣的價(jià)格聯(lián)盟堅持不了多久就會(huì )自行瓦解。很多人對這些漲價(jià)聯(lián)盟憂(yōu)心忡忡，甚至呼吁政府“嚴厲打擊”，其實(shí)這種擔心完全是多余的。而民航業(yè)的此次價(jià)格聯(lián)盟卻是由政府部門(mén)牽頭的，而行政力量必然帶有一定的強制色彩。由于民航仍屬壟斷行業(yè)，加之各大國有控股的民航公司實(shí)質(zhì)上同屬一個(gè)主體，因此他們“團結起來(lái)”的價(jià)格聯(lián)盟就有可能牢不可破。關(guān)緊市場(chǎng)大門(mén)，坐享壟斷利潤——這種價(jià)格聯(lián)盟才真正讓人擔心。
　　當然，這樣的價(jià)格聯(lián)盟并不只是民航業(yè)才有。電信、石油等壟斷行業(yè)都有。對這些行業(yè)的價(jià)格聯(lián)盟，物價(jià)部門(mén)必須進(jìn)行行政干預。