首都成了“首堵”，這是工作、學(xué)習、生活在北京的市民不得不面對的尷尬。如今“首堵”問(wèn)題終于找到一個(gè)突破口：8月17日至20日,北京實(shí)施機動(dòng)車(chē)單雙號限行措施，進(jìn)行“好運北京”環(huán)境交通測試，4天的測試期內，130多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)停止上路，公共交通平均提速6公里，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩。（《中國青年報》8月22日）

　　路上車(chē)少了，不堵了，氣順了，這樣好的交通，能延續下去嗎？從最近各大媒體上的反饋來(lái)看，不少北京人似乎都在期待：?jiǎn)坞p號限行，能走得更遠！
　　北京市這次采取臨時(shí)交管措施期間，電視臺記者在街頭進(jìn)行隨機采訪(fǎng)，一位私家車(chē)主不無(wú)自豪地說(shuō)：“今天是雙日子，我這車(chē)是雙號，也沒(méi)開(kāi)出去，也算是為奧運作一分貢獻吧”！我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車(chē)輛上路行駛，為什么不去限制買(mǎi)車(chē)？既然要限制買(mǎi)賣(mài)，為什么不從源頭上開(kāi)始限制車(chē)輛的生產(chǎn)？可在一個(gè)越來(lái)越現代、文明的社會(huì )，人們難道不能擁有對交通工具的自由選擇權嗎？
　　法國巴黎大區擁有1100萬(wàn)人口，500萬(wàn)輛汽車(chē)。最近我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過(guò)一次堵車(chē)，當然，可能是因為許多巴黎人都外出度假了。導游說(shuō)，巴黎市區盡管平時(shí)人多車(chē)多，但很少會(huì )出現我們那樣的“首堵”現象，這是因為巴黎的地鐵網(wǎng)點(diǎn)密集，無(wú)論你站在巴黎市區的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內肯定有一個(gè)地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過(guò)600萬(wàn)人次，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”。
　　巴黎不僅滿(mǎn)足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動(dòng)了一項“騎車(chē)自由行”的自行車(chē)自助租賃服務(wù)，鼓勵市民短距離騎行，半小時(shí)內把租用的自行車(chē)還回，租金全免，超過(guò)半小時(shí)，開(kāi)始按遞增的方式支付租金。如辦理年卡，全年費用僅為29歐元。在巴黎市區，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車(chē)。
　　更絕的是，在國內許多城市拆除沿街店面，拓寬市區主次干道路面，以提高車(chē)輛的通行能力時(shí)，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車(chē)側道，興建大型地下停車(chē)場(chǎng)，把騰出的路面拓為景色宜人的人行道。導游說(shuō)，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車(chē)主無(wú)路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當車(chē)。
　　有人說(shuō)，大城市現在車(chē)滿(mǎn)為患，隨之而來(lái)的是車(chē)輛擁堵、廢氣排放、熱效應等問(wèn)題。限制一部分車(chē)輛出行，是一個(gè)很好的辦法。不僅僅是奧運會(huì )期間可以進(jìn)行，平時(shí)同樣也可以施行。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策，以巴黎為例，只是想說(shuō)明一個(gè)道理：解決交通問(wèn)題的主流，應當是積極發(fā)展公共交通，應當是疏，而不是堵。