在滬深股市一片低迷之際，航空板塊卻一枝獨秀，圍繞東航股權上演的國航、東航和新加坡航空“三航演義”，可謂功不可沒(méi)（相關(guān)報道見(jiàn)昨日本報）。

　　這幕大戲以東航和新加坡航空“自由戀愛(ài)”開(kāi)幕：前者以協(xié)議價(jià)向后者定向募股；隨著(zhù)國航向東航的“強媒硬娶”步入高潮：國航聯(lián)合香港國泰在H股市場(chǎng)強行收購東航股權。從2月一直熱播到現在，演員（當事公司）毫無(wú)倦意，觀(guān)眾（投資人）也看得勁頭十足，中間還穿插著(zhù)國資委“葫蘆官斷葫蘆案”———兩次宣稱(chēng)“不支持”國內三大航空巨頭合并、國航董事長(cháng)李家祥“欲擒故縱”———9月下旬收購失敗后于25日宣布“3個(gè)月內不再考慮收購事宜”等諸多精彩橋段。
　　說(shuō)起來(lái)東航并不應該是個(gè)香餑餑：2006年年報虧損高達27.79億，在油價(jià)高企、航空業(yè)競爭激烈的今天，并購這樣一間公司，不啻背上一個(gè)大包袱，可這樣一個(gè)包袱卻惹得國內航空老大國航和世界知名航空企業(yè)新航爭來(lái)?yè)屓�，糾纏不休，究竟原由何在？
　　我們看到，今年上半年國航等國內航空公司大多實(shí)現了盈利，東航也不例外，而這一切卻建立在主業(yè)成本上升、利潤下降、不少?lài)鴥群骄�(xiàn)近乎無(wú)利可圖，減員增效也不見(jiàn)實(shí)質(zhì)動(dòng)作的前提之上，奧妙便在于“投資收益”，即借助A股、H股市場(chǎng)的空前火爆，在證券市場(chǎng)中把主業(yè)的損失連本帶利撈回來(lái)。
　　隨著(zhù)國航的增持、新航“勢在必得”的強硬表態(tài)，原本溫吞水般的東航A股，從4月上旬的不足5元，火箭般躥升到9月中旬的24元上下，隨大勢回落到12元多后，又在“3月之約”即將到期、收購大戰即將打響的市場(chǎng)預期和傳聞聲中再次穩穩攀上了18元，市場(chǎng)表現迥異于大盤(pán)，而國航、南航等整個(gè)航空板塊也悶聲大發(fā)財地水漲船高。
　　對于國航這個(gè)“男主角”而言，炒高板塊股價(jià)有利無(wú)害，畢竟在中國證券市場(chǎng)沖浪，最重要的就是對消息面和基本面的掌握，做生不如做熟，最熟不過(guò)自家；對于東航這個(gè)“女主角”而言意義就更重大：不但二級市場(chǎng)收益是扭虧的希望所在，而且對于這家不景氣的公司而言，新航的參股可謂性命攸關(guān)，如果能和國航配合演好這出戲，就能在很大程度上提高自己原本有些寒磣的身價(jià)，利己利人，何樂(lè )不為？一個(gè)巴掌拍不響，國航、東航，看似針?shù)h相對，唱得實(shí)際是同一臺戲。
　　不過(guò)這出戲怕是快要落幕了。三個(gè)主角中最沒(méi)好處的新航已明確表態(tài)，不可能接受比協(xié)議價(jià)更高的東航股份收購價(jià)，如此一來(lái)炒題大減不說(shuō)，東航自抬身價(jià)的目標也難有期盼，在當今高處不勝寒的股指大勢下，逆市而為，需要太大的投入和勇氣，也要冒太大的風(fēng)險。
　　不僅如此，國航剛剛加入星空聯(lián)盟，成為其“情敵”———新航的盟友，而與現在的收購伙伴、加入寰宇一家聯(lián)盟的香港國泰反倒成了勁敵，在如此背景下強炒并購題材，對各方的損害將難以預期。
　　水到渠成，國航加入星空恰給了這出三航演義一個(gè)謝幕的最好契機：并購事小、聯(lián)盟事大，不是我不想買(mǎi)，是顧全大局的明智之舉。當然，“3月之約”未至，李家祥口風(fēng)兀自閃爍，但這都不重要了：演員謝幕總是要返幾回場(chǎng)的，但大戲卻已經(jīng)唱到了盡頭。