在12月18日上午國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，交通部副部長(cháng)翁孟勇表示，交通部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，以減少普通收費公路數量、優(yōu)化收費公路結構、完善政策制度為重點(diǎn)，著(zhù)力解決目前收費公路發(fā)展中存在的問(wèn)題。一是調整結構、控制規模；二是統貸統還、撤并站點(diǎn)；三是政府主導、嚴格監管。（12月18日中國網(wǎng)）

    我國收費公路過(guò)多過(guò)濫、許多公路過(guò)了還貸期仍在收費等問(wèn)題由來(lái)已久，可以說(shuō)，圍繞著(zhù)收費公路已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的利益共同體，正是這個(gè)巨大的利益鏈條，讓收費公路清理工作舉步維艱。此次交通部首次承認“貸款修路，收費還貸”政策帶來(lái)了收費公路“規模大，站點(diǎn)多”等不良后果，并明確表示將減少普通收費公路數量，可以說(shuō)是輿論長(cháng)久以來(lái)堅持不懈進(jìn)行呼吁的一種回報。
    普通收費公路減少當然是好事，但這并不代表著(zhù)公路收費過(guò)濫的情況就會(huì )當然地得到終結，畢竟從交通部的表態(tài)來(lái)看，此次對普通收費公路的清理，仍然只是一種偶然性非常強的“運動(dòng)式清理”，如果不從此次清理過(guò)程中得出制度性的規范，公路收費過(guò)濫今后很可能還是一個(gè)尾大不掉的難題。
    我們知道，無(wú)論是普通公路還是高速公路，其還貸都有一個(gè)具體的期限，如果所有的公路都能在還貸期限到了之后終止收費，當前的收費公路過(guò)濫、過(guò)期仍在收費等問(wèn)題就不會(huì )存在，而由主管部門(mén)推行的“減少普通收費公路”行動(dòng)也就根本沒(méi)有必要———一切都按規矩辦事，問(wèn)題也就不會(huì )堆積下來(lái)，當然也就不需要集中清理。交通部集中清理普通收費公路，恰恰說(shuō)明了制度規范在公路收費中的嚴重失靈。
    這些制度失靈體現在哪兒呢？最重要的一點(diǎn)就是收費還貸信息的嚴重不透明。車(chē)來(lái)車(chē)往只知道交費，誰(shuí)知道一條公路的還貸期從什么時(shí)候開(kāi)始，又到什么時(shí)候結束？誰(shuí)又知道一個(gè)收費站一年收了多少錢(qián)？有多少盈余？所謂的運行費用有多少不合理的地方？按理說(shuō)，既然公路是用廣大車(chē)主交的過(guò)路費來(lái)還貸的，這些信息就不應該是收費者的內部信息，而應該完全徹底地公開(kāi)，讓大家能夠看得清清楚楚。但現狀呢？這些信息都壟斷在收費者的手中，“閑雜人等”不得與聞。收費者不愿公開(kāi)收費和還貸信息，是因為信息不公開(kāi)就有尋租的可能，就能還完了貸繼續收費。但對其負有管理責任的政府部門(mén)卻不能對這種“信息封閉自肥”聽(tīng)之任之，而應該制定嚴格的規章制度督促收費者公開(kāi)這些信息。信息公開(kāi)比任何管理部門(mén)主導的集中清理都要有效，因為每個(gè)人都能“清理”那些違規收費的公路。如果我們的管理智慧仍然停留在“集中清理”的層面，而公路的收費還貸信息仍然是一筆糊涂賬，所謂的徹底規范公路收費，將仍然是一個(gè)奢侈的夢(mèng)想。