5月11日上午，中國商用飛機公司(大飛機公司)在上海浦東會(huì )議中心舉行正式揭牌儀式。該公司將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。(中新網(wǎng)5月11日)

　　擁有自己的大飛機是中國幾代人的光榮與夢(mèng)想。上世紀80年代的“運十”飛機一度揭開(kāi)了中國大飛機夢(mèng)想的邊角，最終卻由于種種原因折戟沉沙、黯然下馬。歷史掀開(kāi)新的一頁(yè)，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著(zhù)中國商用飛機公司的掛牌，“大飛機中國造”將不再只是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。
　　大飛機被譽(yù)為“現代工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈涉及化工、電子、冶金等國民經(jīng)濟各要害部門(mén)，代表著(zhù)一個(gè)國家“競爭力的制高點(diǎn)”，其政治、經(jīng)濟和文化意義皆非比尋常。不管是基于現實(shí)需要還是未來(lái)考量，大飛機都是我們必欲求之的“中國之翼”。
　　就迫在眉睫的現實(shí)需求而言，作為全球增長(cháng)最快的航空市場(chǎng)，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學(xué)研究員預測，未來(lái)20年，中國需要補充各種類(lèi)型的民用客機3110架，其中大型噴氣客機2232架，約占全球份額的15%。面對如此龐大的潛在需求，單純憑借幾大航空巨頭必然處處掣肘，而且中國顯然沒(méi)有理由將這一巨大市場(chǎng)拱手讓人。在時(shí)機成熟和國家意志的強力推動(dòng)下，中國理應釋放更多的想象力和行動(dòng)力。
　　就更廣闊的未來(lái)前景而言，雖然做8億條褲子和造一架飛機的GDP是一樣的，但做褲子只能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中居于人下，造飛機卻可高踞頂端，在國際市場(chǎng)獲得話(huà)語(yǔ)權并免受不公平規則的剝奪。今天，“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”的大飛機策略早已被歷史所證偽，一個(gè)致力于成為“世界航空工業(yè)第三極”的中國，應該拿出更多的信心和勇氣，建造自己擁有自主知識產(chǎn)權的大飛機，從而走出波音、空客的雙面夾擊，為未來(lái)發(fā)展積蓄更多的能量、預留更從容的轉圜余地。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，中國上馬大飛機項目，世界航空業(yè)壟斷巨頭波音和空客受到的潛在影響最大，也使得它們與中國航空業(yè)的關(guān)系變得敏感而微妙。作為兩種不可忽視的勢力存在，波音和空客深度浸淫中國航空業(yè)，中國大飛機項目在“以我為主，積極開(kāi)展國際合作”的既定政策下，如何與兩大巨頭探詢(xún)合作與共贏(yíng)就是重中之重的事情。無(wú)論現在還是將來(lái)，或許我們都必須承認，中方與兩大巨頭的關(guān)系處理在一定程度上將決定大飛機項目是步步為營(yíng)還是荊棘密布。而這，無(wú)疑考驗著(zhù)雙方的開(kāi)放態(tài)度，尤其是中方合縱連橫、輾轉騰挪的智慧。
　　如果說(shuō)與兩大航空巨頭的關(guān)系決定著(zhù)中國大飛機項目的進(jìn)展快慢，那么，民用航空體制則決定著(zhù)大飛機項目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應和沿用的仍然是一種軍機研發(fā)體制，而民用航空顯然與此不同，如何建立一種嶄新的、適應市場(chǎng)競爭的民用飛機研發(fā)和流通體制，可能正是中國商用飛機公司掛牌成立之后的最緊迫問(wèn)題。