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| 2008-10-27 曾令尉 來(lái)源:上海證券報 |
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在國家統計局10月20日的新聞發(fā)布會(huì )上，有記者問(wèn)“很多老百姓說(shuō)，雖然現在房?jì)r(jià)已經(jīng)開(kāi)始下降了，但他們覺(jué)得價(jià)格還是偏高。但是如果房?jì)r(jià)持續下降的話(huà)，就會(huì )累及到和它相關(guān)的50多個(gè)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟可能會(huì )出現大起大落的情形。在老百姓的呼聲和是否會(huì )波及經(jīng)濟穩定的兩者之間政府如何平衡，如何解決這個(gè)難題？”
對于這個(gè)各界普遍關(guān)心的棘手問(wèn)題，新聞發(fā)言人并沒(méi)有正面回答，這或許反映了這個(gè)問(wèn)題的復雜性。
在經(jīng)濟全球化的今天，中國經(jīng)濟不可避免地要受到華爾街爆發(fā)的金融海嘯的強烈沖擊。但是，我們首先有我們自己的問(wèn)題。想想2006年、2007年的滬深股市，2年暴漲六倍，想想2006年、2007年連續高燒的實(shí)體經(jīng)濟，作為基礎能源的煤炭和焦炭?jì)r(jià)格迭創(chuàng )新高，連國家兩次大幅度調高出口關(guān)稅都未能阻止。這樣的資本市場(chǎng)和實(shí)體經(jīng)濟是可持續的嗎？馬拉松長(cháng)跑的制勝法寶是能很好地控制節奏，保持相對均勻的速度。如果哪個(gè)運動(dòng)員像短跑運動(dòng)員沖刺一樣地跑馬拉松，能跑到終點(diǎn)嗎？
其實(shí)，我們內生的投資和消費增長(cháng)需求遠沒(méi)有滿(mǎn)足。筆者查了一下中國的鐵路發(fā)展規劃，我們國家目前的鐵路運營(yíng)里程不到8萬(wàn)公里，計劃到2020年計劃建成鐵路運營(yíng)里程才達到10萬(wàn)公里，而其中規劃建設的1.2萬(wàn)公里的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)到現在才開(kāi)了個(gè)頭。而美國1916年的鐵路運營(yíng)里程就已經(jīng)達到41萬(wàn)公里，盡管其后由于高速公路的發(fā)展，鐵路運輸作用式微，但到現在美國運營(yíng)的一級鐵路還在21萬(wàn)公里。而作為城市重要交通工具的地鐵，我們到現在也僅有6個(gè)城市開(kāi)通。目前地鐵最發(fā)達的兩個(gè)城市北京和上海，地鐵運營(yíng)里程加起來(lái)也不過(guò)500公里，僅僅相當于倫敦或紐約一個(gè)城市的規模。而我們國家有8個(gè)超大城市（人口500萬(wàn)以上），25個(gè)特大城市（人口200--500萬(wàn)）。
此外，還有大量的諸如衛生、醫療、教育等民生工程亟待建設，而以中國目前政府和民間的財力，加快啟動(dòng)這樣的公共工程建設，何愁投資和消費無(wú)法得到有效拉動(dòng)。
盡管在國家統計局新聞發(fā)布會(huì )上沒(méi)有能就“在老百姓的呼聲和是否會(huì )波及經(jīng)濟穩定的兩者之間政府如何平衡，如何解決這個(gè)難題？”得到官方答復，但筆者相信，中央政府一定有大智慧去解決好這個(gè)難題。 |
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