|
| 鞏固控股地位 保時(shí)捷欲增持大眾股份至31% |
|
|
|
|
|
|
| 2007-03-27 黃繼匯 來(lái)源:《中國證券報》2007-03-27 A11版 |
|
|
 德國豪華跑車(chē)制造商保時(shí)捷公司(Porsche)日前宣布，計劃本周將所持大眾汽車(chē)公司(Volkswagen)股份提高3.7%至31%。不過(guò)保時(shí)捷發(fā)言人明確表示，公司只是增持，沒(méi)有任何收購意圖。
上周五保時(shí)捷股票上漲2%至1114.93歐元，而大眾汽車(chē)的股價(jià)則上漲6.2%至117.7歐元。
保時(shí)捷公司表示，將以每股１００．９２歐元的價(jià)格收購大眾汽車(chē)的股票，為了此次增持大眾汽車(chē)股權，保時(shí)捷將還計劃通過(guò)增發(fā)股份籌集80億歐元。按照德國法律，增持股份超過(guò)３０％就意味著(zhù)保時(shí)捷對大眾發(fā)出強制性收購要約。但保時(shí)捷發(fā)言人周末明確表示，公司只是增持股份，沒(méi)有任何收購意圖。保時(shí)捷公司在聲明中還說(shuō)，由于擔心歐盟方面要求德國取消有關(guān)限制外資收購大眾的法律規定，公司才有此舉動(dòng)。
市場(chǎng)分析人士指出，由于保時(shí)捷將只以每股１００．９２歐元的價(jià)格收購股票，而這一價(jià)格又低于周五大眾收盤(pán)價(jià)，因此不會(huì )有太多股東愿意出售股票，自動(dòng)觸發(fā)的收購要約預計也將“流產(chǎn)”。
保時(shí)捷現由大眾汽車(chē)的現任監事會(huì )主席費迪南德·皮耶控股，是全球利潤率最高的汽車(chē)制造商，此前保時(shí)捷調整了自己的定位，意欲成為歐洲最大的汽車(chē)及卡車(chē)制造商。在2005年10月，保時(shí)捷增持大眾汽車(chē)股份至18.53%，從而成為大眾汽車(chē)最大的股東。
在當時(shí)，曾有投資者擔心，由于費迪南德?皮耶當時(shí)既是大眾汽車(chē)監事會(huì )主席，也是保時(shí)捷的大股東，保時(shí)捷增加在大眾汽車(chē)的持股可能會(huì )造成雙方間的利益沖突，因此對此次交易提出了反對。投資者稱(chēng)，該交易將使本已不佳的大眾汽車(chē)公司治理狀況進(jìn)一步惡化，而且這種安排可能存在很大利益沖突。
不過(guò)今年初，保時(shí)捷在大眾的最大反對者已做出讓步，目前擁有大眾汽車(chē)２０．３％股份的德國下薩克森州政府表示，作為僅次于保時(shí)捷的大眾第二大股東，下薩克森州政府將不再阻止保時(shí)捷同時(shí)獲得董事長(cháng)職位和大眾監事會(huì )主席的職位。
大眾汽車(chē)公司旗下?lián)碛写蟊�、奧迪、賓利、蘭博基尼、西特、斯柯達等多個(gè)品牌。2006年大眾汽車(chē)全球汽車(chē)發(fā)貨量達到573萬(wàn)輛,比2005年大幅增加了9.3%。06年大眾汽車(chē)公司的汽車(chē)銷(xiāo)售額為1000億歐元，而保時(shí)捷則為60億歐元。
此次保時(shí)捷出手，業(yè)界猜測這一舉措主要是為了防止大眾公司被外資收購。在德國，大眾汽車(chē)這樣的重量級企業(yè)不僅在行業(yè)內占有重要地位，同時(shí)也被視為全國勞動(dòng)力就業(yè)的主要渠道之一，因此德國政府對其股權變動(dòng)一直很警惕。保時(shí)捷是大眾汽車(chē)的第一大股東，而保時(shí)捷又由大眾公司現任監事會(huì )主席費迪南德·皮希家族控制，增持股份將進(jìn)一步加強皮希在大眾汽車(chē)的控制力。
|
|
|
|
|