民航總局日前公示，深圳航空有限責任公司申請籌建中外合資的鯤鵬航空有限公司，以西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)為基地，經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和包機服務(wù)。一直在珠三角和長(cháng)三角發(fā)展的深航將觸角伸向西北市場(chǎng)，必將與以西安作為支線(xiàn)基地之一的海航展開(kāi)角逐。

首家中美合資支線(xiàn)航空公司

　　中外合資的鯤鵬航空是國內首家由中美航空企業(yè)合資的支線(xiàn)航空公司，合資雙方為國內最大的民營(yíng)控股航空企業(yè)深圳航空和美國最大的支線(xiàn)航空公司之一梅莎航空集團。這是深航繼2004年與德國漢莎合資成立翡翠國際航空貨運公司后的又一重大中外合資航空項目。
　　公示資料顯示，鯤鵬航空注冊資本金為5億元，其中深圳航空以人民幣現金出資，占公司注冊資本的51%；梅莎航空旗下的平山有限責任公司和山岳有限責任公司以外匯現金出資，分別占公司注冊資本的25%和24%。
　　鯤鵬航空初期擬租用美國梅薩航空集團的CRJ200機型，2009年完成市場(chǎng)培養后，根據國產(chǎn)ARJ21的飛機生產(chǎn)交付情況，引進(jìn)投入運營(yíng)。開(kāi)航第一年由梅薩航空公司派出42名機長(cháng)，深航派出42名副駕駛，滿(mǎn)足3架飛機運營(yíng)的需要。
　　合資雙方支線(xiàn)航空市場(chǎng)都信心十足。深航表示，計劃最終為合資公司引進(jìn)160—200架飛機，以50—90座級飛機為主，在國內建立主運營(yíng)基地和若干個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基地，并以之為基點(diǎn)，建立1小時(shí)飛行圈。合資公司將以國內二線(xiàn)城市為主要市場(chǎng)定位，逐步形成與國內干線(xiàn)接軌的支線(xiàn)飛行網(wǎng)。
　　高調成立的鯤鵬航空將注冊地址選在北京，卻將基地機場(chǎng)選在了西安。業(yè)內人士表示，一方面是因為西北地廣人稀，支線(xiàn)飛機大有用武之地；另一方面，西北支線(xiàn)機場(chǎng)大多數虧損，民航總局正在西北試點(diǎn)航線(xiàn)補貼計劃，也是吸引鯤鵬航空落地的原因。

海航大新華快運戰略

　　同樣看好西北支線(xiàn)市場(chǎng)的還有國內支線(xiàn)老大海航集團。3月30日，海航集團在天津成立大新華快運航空公司，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)國內支線(xiàn)客貨運輸業(yè)務(wù)，其目標是擁有國內支線(xiàn)航空90％以上的市場(chǎng)份額。在海航集團的計劃中，西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)將作為大新華快運除天津濱海機場(chǎng)外的第二基地。
　　海航集團宣傳室主管孫奇杰對記者表示：“深航的步子和海航跟得很緊，未來(lái)競爭難免�！�
　　海航集團董事長(cháng)陳峰曾告訴記者，大新華快運將對海航現有的支線(xiàn)資源進(jìn)行整合，包括之前收購的長(cháng)安航空、新華航空、山西航空的資產(chǎn)。在海航的計劃中，長(cháng)安航空的支線(xiàn)資產(chǎn)將從海南航空剝離進(jìn)入大新華快運，大新華快運的目標是到2012年，機隊規模超過(guò)100架，開(kāi)通航線(xiàn)450條，通航城市達到90個(gè)以上，實(shí)現銷(xiāo)售收入70億元，占我國支線(xiàn)市場(chǎng)90％的份額。
　　上述業(yè)內人士對深航和海航雙雙進(jìn)軍西北表示，在干線(xiàn)已被三大航瓜分殆盡的情況下，誰(shuí)在支線(xiàn)市場(chǎng)搶先布局，誰(shuí)就將在未來(lái)的政策和市場(chǎng)兩方面占據主動(dòng)位置。