消息人士透露，上周五（6日） ，為求解鐵礦石海運費居高不下的難題，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )召集五大鋼廠(chǎng)在京召開(kāi)“進(jìn)口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長(cháng)會(huì )議”。這意味著(zhù)此前中鋼協(xié)進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì )會(huì )議確定的按區域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運協(xié)作的方案已經(jīng)開(kāi)始正式運作。

海運費下跌空間有限

　　最近兩個(gè)月，鐵礦石如同過(guò)山車(chē)般“上躥下跳”，給國內鋼鐵企業(yè)的進(jìn)口鐵礦石采購工作帶來(lái)了很大的不確定性。
　　巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費在5月16日達到56.704美元/噸的歷史最高點(diǎn)之后，就開(kāi)始扭頭向下，一個(gè)月內跌幅達28.57%。隨后，巴西至中國海運費暴漲之勢卷土重來(lái)，短短11個(gè)交易日之內上漲29.40%。而上周再次出現下跌，至7月5日為50.592美元/噸，比6月底下跌3.34%。
　　澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費也出現了類(lèi)似的運行軌跡。在5月14日達到24.136美元/噸的歷史高點(diǎn)后，在一個(gè)月內持續下跌38.17%，此后又在10個(gè)交易日內上漲41.76%。上周又累計下跌10.36%，7月5日收于18.964美元/噸。
　　海運費的暴漲暴跌不僅讓鋼鐵企業(yè)莫名其妙，而且不知所措：不知道將要采購的進(jìn)口鐵礦石價(jià)格處于波段高點(diǎn)，還是波段低點(diǎn)。
　　聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認為，盡管上周鐵礦石海運費出現回落，但短期內大幅下跌的可能性不大。他表示，目前澳大利亞港口壓港現象仍在繼續，更重要的是鐵礦石海運市場(chǎng)已經(jīng)出現了結構性的變化：由于鐵礦石海運貿易的重心在向亞洲特別是中國轉移，導致鐵礦石平均運距拉長(cháng)，對運力需求的實(shí)際增長(cháng)，遠遠超過(guò)單純的運輸數量增長(cháng)�！叭绻�干散貨運輸船隊增長(cháng)速度只是和海運貿易量的絕對值保持一致，運力緊張的局面仍難以得到緩解�！�

劃區海運協(xié)作正式啟幕

　　胡凱認為，年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運費，而海運費波動(dòng)引發(fā)的現貨礦價(jià)格上漲，又將成為下一年度礦價(jià)談判的標尺。因此“海運費問(wèn)題，不僅是一時(shí)的成本控制問(wèn)題，也是左右未來(lái)中國進(jìn)口鐵礦石整體價(jià)格的關(guān)鍵”。
　　6月海運費的劇烈波動(dòng)、迅速回升的漲勢成為國內鋼鐵企業(yè)的一塊心病。目前，國際三大鐵礦石巨頭已經(jīng)紛紛放出“難以滿(mǎn)足中國需求、價(jià)格勢在必漲”的消息，并且一些知名投資機構的預測也逐漸傾向于看漲。
　　因此，如何建立國內鋼鐵企業(yè)之間的合作，有效控制鐵礦石海運費波動(dòng)，是中鋼協(xié)最近要解決的首要問(wèn)題。
　　早在5月10日，中鋼協(xié)就召開(kāi)2007年進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì )全體會(huì )議，專(zhuān)門(mén)研究海運市場(chǎng)高漲的問(wèn)題。這次會(huì )議提出了按區域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運合作的想法，具體分為首鋼—河北、鞍鋼－本鋼、山東－山西、華東、華中－華南五大區域，并確定首鋼總公司、鞍鋼集團、濟鋼集團、寶鋼集團和武鋼集團為上述五大區域組長(cháng)。
　　據悉，參加7月6日海運協(xié)調會(huì )議的不僅包括上述五大區域協(xié)作組長(cháng)單位，而且包括中遠、中海等船運公司，會(huì )議重點(diǎn)討論近期海運市場(chǎng)的波動(dòng)問(wèn)題。分析人士認為，這分區進(jìn)行企業(yè)間海運協(xié)作的方案已經(jīng)開(kāi)始正式運作。
　　此外，鋼鐵企業(yè)也開(kāi)始采取應對措施。6月12日，武鋼集團與日本川崎汽船株式會(huì )社正式簽署長(cháng)期包運合同（COA），鎖定運輸價(jià)格。7月3日，馬鋼集團與韓國泛洋海運公司（STX Pan Ocean）簽訂為期三年的由巴西拉至中國的COA合同，運費為34美元/噸，自2008年起執行。