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| BDI指數屢創(chuàng )歷史新高 五大航運集團獲益明顯 |
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| 2007-10-29 武漢新蘭德 余凱 來(lái)源:中國證券報 |
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進(jìn)入2007年，BDI卻猶如脫韁的野馬一般不斷刷新著(zhù)歷史新高。繼今年5月BDI指數超越此前的6208點(diǎn)歷史高點(diǎn)后，BDI指數屢次刷新歷史最高紀錄，至10月19日創(chuàng )下10798點(diǎn)的新高，預計國際海洋干散貨市場(chǎng)短期還將繼續火爆。受此刺激，航運相關(guān)公司強勢盡顯。
受經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)轉移的影響，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一。中國的外商直接投資，尤其是制造業(yè)的外商直接投資大幅增加，推動(dòng)了中國以出口為動(dòng)力的國際貿易快速發(fā)展，而同時(shí)急劇增加的國內市場(chǎng)需求也刺激了原材料和能源的進(jìn)口。有關(guān)統計顯示，中國是世界上石油、銅、大豆等大宗原材料的大買(mǎi)家，同時(shí)也是世界大宗原材料貿易需求的強勁拉動(dòng)者。2006年中國集裝箱吞吐量占全球市場(chǎng)份額已經(jīng)達到了22.2%；進(jìn)口鐵礦石需求貢獻了全球干散貨需求增量的40%；進(jìn)口石油占世界進(jìn)口份額7.8%，為第三大石油進(jìn)口國。中國已經(jīng)成為推動(dòng)世界航運業(yè)的主要力量。
有關(guān)資料顯示，中印鐵礦石談判后印度減少了對中國鐵礦石的出口，中國更多地依賴(lài)從巴西和澳大利亞進(jìn)口鐵礦石，與中印之間較短航線(xiàn)距離相比，中巴和中澳的航線(xiàn)距離要長(cháng)得多，長(cháng)遠距離的運輸增加，無(wú)疑提升了航運價(jià)格。
此外，隨著(zhù)中國減少煤炭出口，亞洲的煤炭進(jìn)口國更多地轉向澳大利亞進(jìn)口煤炭，使澳大利亞港口形成有史以來(lái)最為嚴重的壓港，這些國家又不得不把需求轉到南非、加拿大和哥倫比亞。歐洲市場(chǎng)的另一主要供應國波蘭自2006年初就開(kāi)始不斷削減對煤炭出口，歐洲的煤炭需求大國德國、西班牙和意大利等國，不得不加大從澳洲、印尼和南美等地采購煤炭的數量。據測算，僅中國減少煤炭出口就使國際干散貨運力的噸海里增長(cháng)10%。而煤炭海運里程的增長(cháng)也進(jìn)一步提升了航運價(jià)格。此外，部分國際航運企業(yè)和國際投資公司炒作遠期協(xié)議更是火上澆油。
隨著(zhù)中國和印度工業(yè)化程度日深，散裝船的行駛距離愈來(lái)愈長(cháng)，但目前全球造船廠(chǎng)產(chǎn)能已幾乎滿(mǎn)載，明后年的費率可能會(huì )再攀高，這將支撐航運市場(chǎng)繼續高位運行。由此，相關(guān)從事干散貨運輸的企業(yè)有望繼續分享這輪行業(yè)盛宴。
從目前五大航運集團下屬的A股上市公司來(lái)看，主要包括中海集團旗下的中海發(fā)展（600026）、中海海盛（600896）；中遠集團旗下的中國遠洋（601919）、中遠航運（600428）；招商集團旗下的招商輪船（601872）；長(cháng)航集團旗下的南京水運（600087）和長(cháng)航鳳凰（000520）以及中外運集團旗下的外運發(fā)展（600270），目前各公司在油運、干散貨等各方面側重點(diǎn)不同，規模和發(fā)展潛力也各異。
在上述五大航運集團旗下公司中，除南京水運（600087）、外運發(fā)展（600270）外，其它上市公司均或多或少從事干散貨業(yè)務(wù)；而在五大航運集團外，兩市還有廈門(mén)國貿（600755）、寧波海運（600798）也在從事干散貨業(yè)務(wù)。其中，寧波海運主要以運輸電煤為主，而廈門(mén)國貿則主要通過(guò)全資子公司——廈門(mén)國貿船務(wù)有限公司從事干散貨運輸，其在10月初購買(mǎi)了一艘載重噸為47893噸的散貨船舶后，目前總計擁有一艘集裝箱船舶和三艘散貨船舶。
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