上周五，民航界的“當紅巨星”空中客車(chē)A380在北京敞開(kāi)艙門(mén)，迎接來(lái)自政府部門(mén)、各航空公司和航空制造企業(yè)的客人以及杰出北京市民代表與各界精英代表數百人的參觀(guān)。
　　而在10月25日，空中客車(chē)公司首架交付給新加坡航空公司的A380上演了其商業(yè)飛行的“處子秀”。在空客A380載客首航的關(guān)鍵時(shí)刻，選擇在中國進(jìn)行演示飛行，足可見(jiàn)空客對于中國市場(chǎng)的重視。
　　空客A380來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)從一個(gè)側面顯示出，波音和空客對中國市場(chǎng)的不同策略。

空客后浪追前浪

　　當空客A380在中國舉行大型“路演”的時(shí)候，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
　　沒(méi)有人會(huì )忽略這么多年波音在中國市場(chǎng)取得的成就。據民航內部行業(yè)機構的不完全統計，目前國內各航空公司運營(yíng)的波音各型號飛機有654架，其中最成功的波音737系列飛機就占到了468架；而與此同時(shí)，空客的各系列飛機目前在中國服役的只有375架，甚至趕不上B737一個(gè)系列機型的數量，而與B737競爭的A320系列飛機目前運營(yíng)中的有312架。
　　但是沒(méi)有人會(huì )忽略近年來(lái)空客在中國的拓展速度。以2007年為例，據不完全統計，截至目前，國內各航空公司接收的波音各系列飛機數量為59架，接收的空客各系列飛機數量也為59架，兩者平分秋色。在2007年剩下的兩個(gè)月里，國內各航空公司還將預計接收14架波音各系列飛機，接收5架空客各系列飛機，波音略占優(yōu)勢。
　　而在拿訂單方面，空客比波音“生猛”得多。2006年10月，空客與中國航空器材進(jìn)出口集團在北京簽署了訂購150架空中客車(chē)A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書(shū)。而國內航空公司最近一次大規模訂購波音的飛機則是在今年7月，廈門(mén)航空確認訂購25架B737-800。170：25，數字對比的背后，是空客在中國的訂單數全面超越波音。這種加速度的超越，意味著(zhù)未來(lái)飛行在中國上空的飛機機型結構也將發(fā)生顯著(zhù)的變化。

中國市場(chǎng)策略差異

　　在兩大公司日前發(fā)布的中國市場(chǎng)預測報告中，都預計中國將在20年后，成為除美國之外的第二大飛機需求市場(chǎng)，但兩家公司通過(guò)預測透露出的策略卻不盡相同。
　　空客的預計是未來(lái)20年，中國內地將需要3000多架客機和貨機，包括單通道飛機2050架，小型雙通道飛機約600架，超過(guò)200架的中型雙通道飛機和180架超大型飛機。
　　而波音的預計是未來(lái)20年內，中國將需要3400架新飛機，價(jià)值約3400億美元。到2026年，中國的機隊規模將增至近4倍，達到4460架飛機。顯然，波音更為樂(lè )觀(guān)。
　　此外波音還預計，B737等單通道飛機的交付數量將達到2200架，是中國數量最多的機型。波音787夢(mèng)想飛機和777等中型雙通道飛機的交付數量將達到約750架，而747和更大型飛機為90架。按交付美元值計算，單通道飛機和中型雙通道飛機市場(chǎng)總共將占中國新增飛機的90%。
　　從數字對比可以看出，盡管空客對于中國飛機需求總數的預測少于波音，但在大型飛機上空客卻認為中國需要180架，而波音的目標卻只有90架。這一顯著(zhù)的差異，足以解釋為何空客在A(yíng)380載客首航之時(shí)選擇中國進(jìn)行演示飛行。
　　空客認為，集中的人口、富有活力的大城市和發(fā)展潛力巨大的出境游，將使得未來(lái)的中國，在國際長(cháng)途航線(xiàn)、亞洲地區性航線(xiàn)以及國內干線(xiàn)上，對像A380這樣超大型客機的需求保持持續增長(cháng)。
　　而波音民用飛機集團市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）則指出：“自1990年以來(lái)，中國國內的航班頻率增長(cháng)了16倍，而飛機尺寸沒(méi)有大的變化。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長(cháng)趨勢將繼續使新購機型集中在波音737等單通道飛機上�！�