一輛汽車(chē)性能再好，外觀(guān)再美，也有報廢之時(shí)。如果處置不當，報廢汽車(chē)不僅占用土地，污染環(huán)境，而且造成巨大的資源浪費。
　　著(zhù)名汽車(chē)生產(chǎn)商豐田公司，既重視新車(chē)的研發(fā)制造，也重視報廢車(chē)的再生利用。日本每年約有500萬(wàn)輛報廢車(chē)，有320多萬(wàn)輛進(jìn)入豐田公司所屬的金屬公司，基本上被“吃干榨盡”，變成制造新產(chǎn)品的原材料。
　　前不久，記者隨中國青年環(huán)境保護獎獲獎?wù)咴L(fǎng)日交流團一行，在豐田公司了解了讓報廢汽車(chē)“起死回生”的方方面面。

報廢車(chē)如何“變廢為寶”，有本明白賬

　　豐田公司給我們提供的一份中文材料，顯示他們已經(jīng)把報廢汽車(chē)的“筋骨皮肉”研究得非常透徹。
　　一幅線(xiàn)描的汽車(chē)圖樣，周邊拉出21條細線(xiàn)，清楚地說(shuō)明一輛報廢汽車(chē)從里到外哪些部分可被再生利用：座椅中的聚氨酯泡沫、纖維，可作新汽車(chē)的隔音材料；車(chē)窗玻璃可用來(lái)制造瓷磚；發(fā)動(dòng)機中的鐵和鋁，可制造新的發(fā)動(dòng)機和鋁制品；冷卻液中的酒精，可用作鍋爐焚燒爐的助燃劑；保險杠中的樹(shù)脂，可再次制成保險杠、車(chē)內飾品、工具箱等；輪胎中的橡膠，可作生產(chǎn)水泥的燃料……在豐田人眼中，一輛報廢汽車(chē)的整車(chē)形態(tài)雖然終結，但其物質(zhì)生命還可以在新的汽車(chē)或其他產(chǎn)品中延續。
　　“鑒于資源枯竭和廢棄物對環(huán)境造成的影響等問(wèn)題，為了建設可持續發(fā)展的循環(huán)型社會(huì )，產(chǎn)品制造商更積極地組織再生利用活動(dòng)是非常重要的�！必S田公司環(huán)境部的山口課長(cháng)表示，“對于能夠使用十幾年的汽車(chē)，應以長(cháng)期的眼光研究再生利用對策。從這一角度出發(fā)我們制定了‘豐田再生利用藍圖’�！�
　　“藍圖”提出，到2015年使報廢車(chē)實(shí)際再生利率達到95%。如何實(shí)現這一目標呢？豐田的策略是“切實(shí)且全面地推動(dòng)各種再生利用工作”，具體措施包括開(kāi)發(fā)再生利用處理技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有再生利用性能的車(chē)身構造和易拆解的技術(shù)，擴大二手零部件再使用等等。

粉身碎骨后，90%的材料“起死回生”

　　在日本，一輛報廢汽車(chē)的處理流程是：首先由拆解企業(yè)把發(fā)動(dòng)機、變速器、輪胎、蓄電池、機油、燃料、氟利昂、氣囊等拆卸下來(lái)，經(jīng)專(zhuān)業(yè)處理后再生利用；剩下的車(chē)身及附屬品被壓扁后，送到再生利用企業(yè)，經(jīng)粉碎、分揀后回收利用。
　　豐田金屬公司就是日本最早的、水平最高的報廢車(chē)再生利用企業(yè)。在它的生產(chǎn)區，被壓扁的報廢車(chē)堆積如山。巨大的抓斗將它們送進(jìn)破碎機，經(jīng)自動(dòng)分選和人工分揀，鐵、銅、鋁等金屬和非金屬材料被分開(kāi)處理。高效細致的分揀讓他們連車(chē)主遺留的小小硬幣也不放過(guò)，光這項“外財”每年就有近400萬(wàn)日元。
　　各種金屬經(jīng)高溫加熱，變成碎塊或碎屑，由愛(ài)知制鋼公司等企業(yè)買(mǎi)走。剩下的部分被稱(chēng)為汽車(chē)碎屑（ARS），里面混雜著(zhù)樹(shù)脂、聚氨酯泡沫、纖維、橡膠、玻璃等10余種材料，通過(guò)管道輸送到ARS再生利用工廠(chǎng)，由成套的自動(dòng)化設備細分細篩，分門(mén)別類(lèi)回收利用。
　　最后僅有少量殘余物質(zhì)不可再用，經(jīng)混煉加熱后，將體積縮小到原來(lái)的1/5，作填埋處理。從2005年開(kāi)始，一部分原本填埋的樹(shù)脂類(lèi)物質(zhì)，也被用作煉鋼電爐的助燃材料。
　　豐田金屬公司董事社長(cháng)吉田孝告訴我們，經(jīng)過(guò)破碎機和再生利用成套設備苛刻的挑選，目前公司對報廢汽車(chē)的實(shí)際再生利用率達到90%以上。

提高再生利用效率，不靠力氣靠智慧

　　距那些等待破碎的報廢汽車(chē)不遠的空地上，停放著(zhù)幾十輛看上去較新的汽車(chē)。它們是員工的私車(chē)嗎？主人回答：不是。它們是汽車(chē)再生利用研究所的技術(shù)試驗用車(chē)。
　　對付報廢汽車(chē)，還要成立專(zhuān)門(mén)機構深入研究？研究所負責人宮協(xié)解釋說(shuō)，比如要剝離一束電線(xiàn)，生拉硬拽難免會(huì )把單個(gè)線(xiàn)頭弄斷，斷了就不易剝離，既增加操作次數，又造成浪費。而他們開(kāi)發(fā)出用鏈條剝離的方法，不僅提高了回收率，而且縮短了40%的操作時(shí)間。類(lèi)似這樣合理有效的拆解技術(shù)，可以用于報廢車(chē)零部件的拆解和燃料、油脂等的回收。
　　提高拆解效率的另一個(gè)思路，是與開(kāi)發(fā)、設計部門(mén)一起研究如何使新款車(chē)具有易于拆解的車(chē)身構造。他們選擇國內外的新款車(chē)型進(jìn)行再生利用性能、拆解性能和構成材料的調查，提出了一些方案。比如采用可以用力拉開(kāi)的接合部構造；減少螺釘螺栓，采用卡扣式固定；在拆解作業(yè)入手處貼有明顯標識等等。
　　研究過(guò)程費錢(qián)費力，得到的成果卻不保密。從2004年開(kāi)始，汽車(chē)再生利用研究所開(kāi)發(fā)的與拆解相關(guān)的車(chē)身構造和有效技術(shù)的詳細信息，都公布在豐田公司的網(wǎng)頁(yè)上。為什么這么做？宮協(xié)說(shuō)：“汽車(chē)的再生利用不是一家企業(yè)就能完成的簡(jiǎn)單過(guò)程，我們必須和關(guān)聯(lián)企業(yè)一起推動(dòng)這項事業(yè)�！�