現代是“三明治”的夾心——一頭，出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本瓜分完畢，現在沒(méi)有更低的成本支撐繼續進(jìn)行價(jià)格競爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費者心目中的品牌定位出現了問(wèn)題，在同價(jià)位車(chē)型中似乎不能體現出更高的品牌附加價(jià)值

    2003年至2006年很長(cháng)一段時(shí)間里，韓系車(chē)品牌風(fēng)光無(wú)限。然而，這種狀況并沒(méi)有延續到今年，自今年第二季度以來(lái)，韓國兩大品牌現代和起亞雙雙淡出了全國銷(xiāo)量的前十。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年前三個(gè)月，北京現代的銷(xiāo)量還始終位居全國前十，但是市場(chǎng)占有率開(kāi)始呈下降趨勢，而目前，北京現代已經(jīng)淡出了前十。
    東風(fēng)悅達起亞董事長(cháng)胡友林痛陳韓系車(chē)目前在中國的尷尬。他把韓系車(chē)失守中國市場(chǎng)的原因歸結為韓國車(chē)遭遇的尷尬“三明治”理論。他說(shuō)：“我們現在的市場(chǎng)地位就像‘三明治’，上面是日本車(chē)，下面是自主品牌，我們夾在中間，被上擠下壓�！彼�同時(shí)指出，目前韓系車(chē)的銷(xiāo)量滑坡不是僅僅靠降價(jià)能解決問(wèn)題的，這里面有理念、文化、品牌、價(jià)值、營(yíng)銷(xiāo)等多方面的問(wèn)題。
    那么，在理念、文化、品牌等方面，韓車(chē)究竟出現了什么問(wèn)題？雙龍汽車(chē)代表理事張海濤近日對現代汽車(chē)的出租車(chē)戰略提出了質(zhì)疑，他認為，現代汽車(chē)在中國市場(chǎng)陷入苦戰，輕易進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)是戰略上的失誤。

曾經(jīng)的輝煌

    2005年春節，為了迎接2008年奧運會(huì )，北京對出租車(chē)進(jìn)行“大換血”。這次“換血”讓現代成為眾多廠(chǎng)商羨慕的對象。
    根據當時(shí)北京市政府制定的“門(mén)檻”，伊蘭特、旗云、愛(ài)麗舍、捷達等車(chē)型紛紛入圍。然而，盡管候選車(chē)型眾多，北京300家以上的出租汽車(chē)企業(yè)都步調一致地選擇北京現代。這一局面，當時(shí)被北京市政府解讀成各個(gè)出租車(chē)公司按照市場(chǎng)規律進(jìn)行了選擇。
    而作為候選車(chē)型的其他汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在接受采訪(fǎng)時(shí)則沒(méi)有那么平靜。上海大眾汽車(chē)的相關(guān)人士表示，為了北京出租汽車(chē)換型，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了出租版的桑塔納、桑塔納3000，也做了其他許多大量的工作。顯然，對于換型結果，上海大眾很不滿(mǎn)意。奇瑞北京代表處的工作人員也表達了同樣的感受：“我們做了許多努力，但無(wú)法左右結果，其中的隱情不便多說(shuō)�！�
    無(wú)論同行們怎么看待現代的勝利，畢竟現代成功占領(lǐng)北京出租車(chē)市場(chǎng)讓人眼紅。此后，現代還先后打開(kāi)了中國華南和西南一些城市的出租車(chē)市場(chǎng)。

尷尬的“三明治”

    然而，當現代汽車(chē)忽然跌進(jìn)2007年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)下降的黑色陷阱時(shí)，除了韓國人自己在反思疑惑，業(yè)內也不斷有人站出來(lái)表達看法。正如胡友林所說(shuō)，僅僅降價(jià)并不能解救韓系車(chē)在中國市場(chǎng)節節敗退的局面。畢竟國產(chǎn)自主品牌在車(chē)輛價(jià)格上的優(yōu)勢比韓系車(chē)更勝一籌。
    “中國市場(chǎng)正在迅速增長(cháng)，但北京現代的業(yè)績(jì)反而下降�！睆埡�濤說(shuō)：“現代汽車(chē)進(jìn)入中國兩年就收回了投資本金，可以說(shuō)取得了成功�，F代汽車(chē)得到北京市的支援，獲得了出租車(chē)市場(chǎng)的份額。但出租車(chē)市場(chǎng)有限，而且消費者認為‘伊蘭特只能用來(lái)作出租車(chē)’，品牌形象反而受損�！�
    解讀張海濤的話(huà)，不難看出，現代是“三明治”的夾心——一頭，出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本瓜分完畢，現在沒(méi)有更低的成本支撐繼續進(jìn)行價(jià)格競爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費者心目中的品牌定位出現了問(wèn)題，在同價(jià)位車(chē)型中似乎不能體現出更高的品牌附加價(jià)值。這樣的情況下，現代希望繼續依靠伊蘭特在中國拓展市場(chǎng)難度很大。

雙龍SUV救市

    同樣作為韓國廠(chǎng)商，雙龍汽車(chē)卻是其中的異類(lèi)。2005年，上海汽車(chē)集團股份有限公司入主韓國雙龍汽車(chē)株式會(huì )社，正式成為韓國雙龍汽車(chē)的第一大股東，同時(shí)開(kāi)啟上汽雙龍中國SUV高歌之旅。今年上半年，雙龍的整車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)13.2%，實(shí)現凈利潤扭虧為盈。
    實(shí)際上，雙龍從某種程度上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是原先的韓國企業(yè)。而它正在主打的SUV戰略卻正是現代正在規劃的重點(diǎn)戰略之一。張海濤表示：“要讓平澤工廠(chǎng)在一條生產(chǎn)線(xiàn)上最多混合生產(chǎn)4至5個(gè)車(chē)型，除SUV（運動(dòng)型車(chē)多功能車(chē)）以外，還將向韓國市場(chǎng)供應中型轎車(chē)和多功能車(chē)（MPV）�！�
    張海濤表示，雙龍汽車(chē)制定了長(cháng)期戰略。2008年初將推出主席（Chairman）后續車(chē)型W200，今后將每年推出新車(chē)。到2011年要發(fā)展成銷(xiāo)售額超過(guò)6萬(wàn)億韓元。實(shí)際上，最吸引人的目標是，雙龍的未來(lái)是要把中國制造的車(chē)反銷(xiāo)到韓國去。
    “在未來(lái)4至5年內，上海汽車(chē)很難將中國車(chē)直接出口到韓國。我們在5年內將開(kāi)發(fā)5個(gè)平臺，還將推出符合韓國市場(chǎng)的SUV和中型車(chē)。但暫時(shí)只出售在韓國生產(chǎn)的車(chē)型�！睆埡�濤清楚知道短期內中國制造還不能打進(jìn)韓國，但是，在韓國車(chē)中國滑坡的當口，中國車(chē)已經(jīng)在策劃反攻。