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| 波導發(fā)動(dòng)機項目獲批，外行造車(chē)勝算幾何？ |
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| 2007-12-20 作者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
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一度在制造業(yè)興起的“外行造車(chē)沖動(dòng)”，曾因國家審批的嚴格和汽車(chē)市場(chǎng)競爭壓力的增大而偃旗息鼓。但是，仍有不少廠(chǎng)家為之努力，為的就是能趕上汽車(chē)業(yè)暴利的末班車(chē)。日前，以手機為主要業(yè)務(wù)的波導集團，正式敲開(kāi)了汽車(chē)業(yè)的大門(mén)。
據國家發(fā)改委官方網(wǎng)站消息稱(chēng)，長(cháng)豐汽車(chē)和波導集團合資建設的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機項目已經(jīng)由發(fā)改委同意并核準，建設規模為年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機15萬(wàn)臺，這也意味著(zhù)波導已經(jīng)拿到了汽車(chē)項目的生產(chǎn)牌照。
據財報數據顯示，今年第三季度，波導總計虧損達到2．71億元，凈現金流為負6．39億元。而在去年，波導的全年凈利潤為3058萬(wàn)元。今年前6個(gè)月，波導的營(yíng)業(yè)利潤虧損2．46億元，同比減少1142.52％，在凈利潤上波導更是巨虧2．37億元，同比減少859.26％。而波導證券事務(wù)負責人也表示，雖然公司一直在積極調整，但在手機行業(yè)大環(huán)境之下，所有的調整都似乎比較無(wú)力。業(yè)內人士分析，波導集團從手機業(yè)務(wù)逐步轉向汽車(chē)業(yè)，應該是在手機業(yè)務(wù)面臨困境和財報巨虧的壓力下作出的。
由于手機業(yè)競爭越來(lái)越激烈，而汽車(chē)行業(yè)目前來(lái)看是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，波導進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的目的顯而易見(jiàn)。此次發(fā)動(dòng)機項目獲批就是波導轉型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一步。早在2003年，波導公司曾與南汽合作，欲借南汽牌照生產(chǎn)汽車(chē)。盡管耗資巨大，但該合作還是以失敗告終。而在去年10月，波導又找到新的合作伙伴長(cháng)豐集團，并組建了湖南長(cháng)豐汽車(chē)科技有限公司。生產(chǎn)家用轎車(chē)，雙方各占50％股份，公司總部設在長(cháng)沙，生產(chǎn)基地位于湖南永州。
曾幾何時(shí)，家電業(yè)、手機業(yè)甚至煙草業(yè)、食品業(yè)等行業(yè)的巨額資本，像潮水一般涌入汽車(chē)業(yè)。從早期的春蘭、揚子，到近來(lái)的新飛、格林柯?tīng)栆约拔寮Z液，行外謀劃造車(chē)的不少，但成功者寥寥。其中更有反面案例，如奧克斯進(jìn)入汽車(chē)業(yè)兩年即退市，還為此喪失了誠信，惹來(lái)了官司。這也使人們一度對外行造車(chē)產(chǎn)生畏懼感和不信任感。
有業(yè)內人士表示，眾多企業(yè)想轉型造車(chē)，看上去是為了實(shí)現“多元化”的訴求，其實(shí)則透露出對主業(yè)缺乏信心。據了解，目前家電業(yè)的利潤已經(jīng)低至5％以下，而中國家電企業(yè)由于缺乏核心技術(shù)，在高新產(chǎn)品的制造上仍然采取買(mǎi)入技術(shù)的方式，多數利潤都被國外的技術(shù)供給方獲得�？讫堧娖髑岸麻L(cháng)顧雛軍曾說(shuō)，賣(mài)一車(chē)冰箱還不如賣(mài)一車(chē)胡蘿卜掙的錢(qián)多，而五糧液造車(chē)計劃的重要原因據稱(chēng)也與白酒業(yè)的利潤越來(lái)越薄有關(guān)。雖然汽車(chē)的利潤也在下跌，但業(yè)內風(fēng)傳仍然高達20％~30％。即使保守一點(diǎn)的數據，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )一位負責人所稱(chēng)的也有“平均利潤10％”。這樣高的利潤率，足以讓眾多企業(yè)忽視巨大的技術(shù)鴻溝，而將其通過(guò)主業(yè)積聚的大量資金投入其中。
2005年，奧克斯集團宣布全面退出汽車(chē)行業(yè)，消費者面臨零部件無(wú)人供應、售后維修服務(wù)無(wú)人承擔的困境。當奧克斯車(chē)主將其告上法庭的時(shí)候，才發(fā)現奧克斯汽車(chē)是沈陽(yáng)富桑黑豹公司生產(chǎn)的，奧克斯也搖身一變?yōu)楦簧：诒目偨?jīng)銷(xiāo)商。一句“奧克斯從來(lái)未造過(guò)車(chē)”就把自己的一切過(guò)失都推脫了。盡管消費者曾以“合同欺詐”上訴，但由于奧克斯汽車(chē)以經(jīng)銷(xiāo)商身份注銷(xiāo)，消費者雖勝訴卻陷入了無(wú)法獲得賠償的尷尬境地。粗略估算，如果全國2000多名車(chē)主都能得到賠償，預計奧克斯將為此付出1．6億元。但由于企業(yè)缺乏誠信，多數消費者沒(méi)有得到應得的賠償。奧克斯事件也成為中國汽車(chē)界的一幕丑劇。
如今，奧克斯無(wú)顏面對為奧克斯汽車(chē)埋單的“江東父老”，留下一個(gè)至今尚未填滿(mǎn)的質(zhì)量黑洞。曾經(jīng)躊躇滿(mǎn)志的顧雛軍也身陷囹圄，千瘡百孔的科龍再也不敢對汽車(chē)業(yè)抱有絲毫夢(mèng)想。技術(shù)決定實(shí)力的汽車(chē)業(yè)，遠非手機業(yè)的簡(jiǎn)單外包模式可以應付得了，靠低價(jià)打遍天下的家電戰略在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)部分失靈。在自主品牌呼聲越來(lái)越高的汽車(chē)業(yè)，要想活得更好，不僅需要具備對市場(chǎng)的靈活反應能力，更需要有一個(gè)扎實(shí)的技術(shù)團隊。否則，很可能墮入能造不能修的怪圈，重走奧克斯的老路。
當然，外行造車(chē)中也有勝者。如比亞迪，橫跨手機零部件、汽車(chē)制造兩大產(chǎn)業(yè)，卻是游刃有余毫不費力，除了其人與機器高度一體化的模式讓人佩服之外，更重要的是，它的技術(shù)研發(fā)一直沒(méi)有停滯。日本企業(yè)不相信它能造出比自己更好用、更便宜的鋰電池，它成功了；大行分析師和基金經(jīng)理們不相信他能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活下來(lái)，結果F3賣(mài)出了10萬(wàn)輛。盡管它的鐵電池技術(shù)有一些鼓吹的成分在內，企業(yè)的領(lǐng)導層也善于自我宣傳，但在自主品牌領(lǐng)域，后進(jìn)的比亞迪卻已經(jīng)占據了一席之地。
對于波導來(lái)說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機項目被率先審批，是一個(gè)好消息。在汽車(chē)自主品牌領(lǐng)域，曾經(jīng)掀起一場(chǎng)“先造自主發(fā)動(dòng)機還是先造自主整車(chē)”的討論，事實(shí)上，答案很明顯。當外包模式成為汽車(chē)業(yè)的主流時(shí)，唯一能夠證明汽車(chē)廠(chǎng)家自主實(shí)力的，就是關(guān)鍵動(dòng)力總成了。對自主發(fā)動(dòng)機的研發(fā)承諾，恐怕也是波導汽車(chē)項目獲批的最重要一點(diǎn)。
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