根據中航方面有關(guān)人士的表述，新方案將基于中航方面此前提出的“一聯(lián)一合一交換”的思路，股權收購方式很可能出現在中航有限的入股方案中——

    “東新合作”在東方航空(600115)股東大會(huì )上被否之后，最受市場(chǎng)關(guān)注的就是中國航空(集團)有限公司將在兩周內提出怎樣的戰略合作建議？中航方面有關(guān)人士昨天在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，具體方案內容現在不方便透露，但主要內容將是基于此前中航提出的“一聯(lián)一合一交換”的思路，更多地考慮如何從業(yè)務(wù)層面形成協(xié)同效應，共同建設上海樞紐。同時(shí)該人士還稱(chēng)，在業(yè)務(wù)整合方面不會(huì )把香港國泰航空公司排除在外。

新方案懸疑

    中航方面有關(guān)人士稱(chēng)，之所以預留兩周的時(shí)間，是希望東航和新加坡航空公司能夠對原方案的入股價(jià)格進(jìn)行再商討和修改有關(guān)條款。不過(guò)據該人士看來(lái)，新航修改方案的可能性不大，那么中航方面將根據對資本市場(chǎng)的承諾，在兩周內向東航董事會(huì )正式提交投資于東航并與之結成戰略合作伙伴的建議。
    根據1月6日晚間中航有限發(fā)表的聲明來(lái)看，如果新航方案被否，中航有限建議按照原新航方案發(fā)行給東航集團、淡馬錫和新航的東航2,984,850,000股H股發(fā)行給東航集團和中航有限方面，但將按照每股H股不低于5港元的價(jià)格發(fā)行。
    聲明對中航有限方面認購的方式并沒(méi)有提及，市場(chǎng)目前較為關(guān)注中航有限是全部以現金收購還是包括股權認購。根據中航方面有關(guān)人士的表述，新方案將基于中航方面此前提出的“一聯(lián)一合一交換”的思路，股權收購方式很可能出現在中航有限的入股方案中。
    所謂一聯(lián)：就是開(kāi)展共飛的國際航線(xiàn)等層面的業(yè)務(wù)聯(lián)營(yíng)，目的是提高國際競爭力；一合：就是把貨運整合起來(lái)，成立一家合資貨運公司；一交換：就是互換雙方股權。

共同打造上海樞紐

    在與記者的交談中，上海航空樞紐地位的重要性被中航方面有關(guān)人士屢次提及。該人士表示，中航從來(lái)沒(méi)有動(dòng)過(guò)要兼并東航的念頭，一直希望與東航有好的業(yè)務(wù)合作機會(huì )，共同打造上海樞紐。
    該人士稱(chēng)，與國際領(lǐng)先的航空公司在其樞紐機場(chǎng)的主導地位相比，中國的航空公司在各自樞紐的份額仍然相距甚遠，占有50%以上市場(chǎng)份額是樞紐航空公司的發(fā)展目標。三大航中，只有南航在廣州樞紐市場(chǎng)的份額超過(guò)50%，達到54%；國航在北京市場(chǎng)占有40%市場(chǎng)份額，而東航在上海市場(chǎng)份額僅有34%。上海樞紐的戰略地位自不必言，中航方面希望由國航、東航、上航三家來(lái)共同打造上海樞紐，同意東航在合作中占有的份額更高一點(diǎn)，但是絕對不是由東航一家來(lái)完成。
    對于有投資者關(guān)心的國航一旦與東航合作會(huì )否形成壟斷的問(wèn)題，中航方面有關(guān)人士稱(chēng)，國內航線(xiàn)方面，國航和東航加起來(lái)只占全國市場(chǎng)份額的31%，南航一家占有39%，國航與東航合作談不上壟斷。而在國航和東航共飛的主要競爭航線(xiàn)上，雙方合計占有的航班密度平均為55%，也沒(méi)有達到壟斷的條件。