美國汽車(chē)三巨頭求援剛剛有了點(diǎn)眉目，其在日本的主要競爭對手眼看也走到了要向政府求救的邊緣。
　　最新發(fā)布的數據顯示，11月份日本八大車(chē)商的全球產(chǎn)量無(wú)一例外下滑，其中豐田和日產(chǎn)兩巨頭的產(chǎn)銷(xiāo)降幅創(chuàng )下歷史新高。就在上周，豐田剛剛發(fā)布了有史以來(lái)首次全年虧損預警，標志著(zhù)一大“車(chē)壇神話(huà)”的終結。
　　日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)近日公開(kāi)表示，在當前經(jīng)濟形勢和汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況持續低迷的情況下，日本汽車(chē)業(yè)在必要時(shí)可能會(huì )考慮向政府求援。

日美車(chē)商同病相憐

　　從全球范圍來(lái)看，以豐田為首的日本汽車(chē)行業(yè)實(shí)力與美國最為接近。上周，白宮緊急宣布了總額174億美元的汽車(chē)業(yè)援救計劃，把通用和克萊斯勒從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)。不過(guò)，日本的車(chē)商們也沒(méi)到暗自偷笑的時(shí)候，因為在全球衰退的大環(huán)境下，豐田等汽車(chē)巨頭的日子同樣不好過(guò)。
　　作為通用最大的挑戰對手，豐田汽車(chē)上周意外宣布，由于全球汽車(chē)需求下滑，且日元走強對公司盈利的負面影響大于預期，公司在截至明年3月份的本財年可能出現有史以來(lái)首次年度營(yíng)業(yè)虧損。
　　剛剛過(guò)去的11月份，豐田在國內外兩線(xiàn)均受挫，在日本國內，豐田的汽車(chē)產(chǎn)量11月較上年同期下降27.2%，為連續第四個(gè)月下降；在海外市場(chǎng)，豐田11月的海外總產(chǎn)量下滑26.1%，且該公司在幾乎所有地區的汽車(chē)產(chǎn)量都在減少�？偟膩�(lái)看，豐田的11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng )1988年以來(lái)的最大降幅，而其全球銷(xiāo)量則下滑21.8%，是2000年1月有可比數據以來(lái)的單月最大跌幅。
　　“老大”尚且如此，其他實(shí)力遜于豐田的日系車(chē)商近況也沒(méi)好到哪去。根據最新發(fā)布的數據，由于汽車(chē)市場(chǎng)需求低迷，日本八大車(chē)商在國內外工廠(chǎng)采取減產(chǎn)措施，11月份其全球產(chǎn)量無(wú)一例外均低于去年同期水平，豐田和日產(chǎn)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售下滑幅度創(chuàng )出歷史新高。
　　具體看，豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、三菱汽車(chē)和富士重工等六大車(chē)商的產(chǎn)量同比均出現了兩位數的下降。日產(chǎn)公司11月份汽車(chē)產(chǎn)量同比減少了33.7%，創(chuàng )下自1984年開(kāi)始此項統計以來(lái)的最大降幅。其中，日產(chǎn)國內工廠(chǎng)的產(chǎn)量同比下滑35.6%，僅為7.96萬(wàn)輛，是1941年來(lái)同期歷史最低水平。

行業(yè)考慮集體求援

　　日本國內輿論驚呼，日本正面臨日益嚴重的“汽車(chē)業(yè)蕭條”，特別是“豐田神話(huà)”的破滅，讓日本人對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景的擔憂(yōu)與日俱增。
　　面對不斷惡化的局勢，無(wú)計可施的日本車(chē)商正在考慮效仿它們的美國對手，向政府求救。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、本田公司董事長(cháng)青木哲本周在接受日本多家媒體聯(lián)合采訪(fǎng)時(shí)表示，在當前經(jīng)濟下滑導致全球汽車(chē)銷(xiāo)售萎靡的情況下，國內汽車(chē)廠(chǎng)商將“視情況而定”，“如有必要”將考慮向日本政府尋求資金援助。
　　青木哲稱(chēng)，從保護自由貿易的角度而言，針對國內特定產(chǎn)業(yè)的保護措施似乎有不當之嫌，但他同時(shí)表示，日本國內汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)廠(chǎng)商組成的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員中正在傳出應該尋求政府救援的呼聲。只不過(guò)，目前尋求援助的聲音還是少數。青木哲說(shuō)，如果汽車(chē)行業(yè)會(huì )員要求援助的呼聲進(jìn)一步高漲，協(xié)會(huì )將就此展開(kāi)研究。
　　不過(guò)，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣二階俊博日前表示，“與美國汽車(chē)三巨頭相比，日本的汽車(chē)業(yè)依然實(shí)力強勁”，他認為，目前還無(wú)需來(lái)自政府的直接資金援助。
　　和美國、日本一樣，汽車(chē)業(yè)的困境在許多其他國家也引起高度關(guān)注。比如，在美國政府出臺對美汽車(chē)業(yè)救援方案一天后，加拿大政府就在本月20日宣布向同樣陷入困境的加汽車(chē)業(yè)提供40億加元（約32億美元）的貸款。
　　而在歐洲，據稱(chēng)歐洲汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì )正要求歐盟委員會(huì )出臺一項400億歐元的行業(yè)拯救計劃。而歐盟輪值主席國法國則在積極醞釀出臺汽車(chē)業(yè)救援方案。俄羅斯政府日前也宣布，2009年將撥款67億盧布（約2.4億美元）對本國陷入困境的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行多方位扶植。
　　汽車(chē)業(yè)的榮衰與整體經(jīng)濟狀況關(guān)聯(lián)密切，而在世界經(jīng)濟未來(lái)一段時(shí)間仍可能深陷低迷的背景下，全球汽車(chē)行業(yè)當前和未來(lái)一段時(shí)間都面臨生存危機。德國大眾汽車(chē)公司CEO溫特科恩日前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下滑的局面將會(huì )持續，在某些情況下甚至還將惡化。他稱(chēng)�！罢麄�(gè)行業(yè)面臨著(zhù)痛苦的改變�！�