正如汽車(chē)行業(yè)分析師們的預計，2009年1月未過(guò)完，克萊斯勒就傳出了股權出售的消息。不過(guò)，接手方并非此前熱議的通用汽車(chē)，而是來(lái)自意大利的汽車(chē)制造商菲亞特集團。
　　據美國媒體報道，菲亞特集團1月20日宣布兼并嚴重虧損的美國第三大汽車(chē)制造商克萊斯勒。作為并購的第一步，菲亞特將收購克萊斯勒35%的股份。菲亞特此次并沒(méi)有動(dòng)用現金收購，而是以向克萊斯勒提供小車(chē)型的設計工藝作為收購代價(jià)。
　　并購協(xié)議最終能否達成，正在等待包括美國財政部在內的監管部門(mén)的批準。

意在北美小型車(chē)市

　　“這項協(xié)議將使兩家公司均可憑借更加創(chuàng )新、環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)入更多相關(guān)市場(chǎng)；受益于成本協(xié)同效應。菲亞特集團在過(guò)去5年中已經(jīng)與多家領(lǐng)先的汽車(chē)制造商和汽車(chē)供應商結成聯(lián)盟，共同實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)�！狈苼喬丶瘓F首席執行官Sergio Marchionne說(shuō)。
　　克萊斯勒（中國）公司1月20日發(fā)布聲明，菲亞特集團將帶來(lái)的戰略性資產(chǎn)包括：共享含城市和緊湊車(chē)型在內的產(chǎn)品平臺，以擴大克萊斯勒公司目前的產(chǎn)品線(xiàn)；包括節能環(huán)保的動(dòng)力系統技術(shù)在內的技術(shù)共享；克萊斯勒產(chǎn)品可以在北美以外的更多市場(chǎng)銷(xiāo)售。
　　從這些公開(kāi)發(fā)布的文件中不難看出，菲亞特試圖通過(guò)這一收購打開(kāi)美國的中小車(chē)型市場(chǎng)。
　　菲亞特能否如愿以?xún)�？光大證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超1月21日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“現在北美市場(chǎng)不景氣，無(wú)論對克萊斯勒還是菲亞特來(lái)說(shuō)，這次收購在短期內都不會(huì )帶來(lái)很大改善。菲亞特自身在歐洲市場(chǎng)也有不小麻煩，想通過(guò)收購開(kāi)拓北美中小型車(chē)市的目的不一定能達到，因為北美的中小型車(chē)市在日系車(chē)廠(chǎng)手中�！�

保留本地就職機會(huì )

　　這次收購是否能幫助克萊斯勒走出困境還不得而知，不過(guò)美國汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì )（UAW）的態(tài)度顯然很贊同。
　　UAW總裁Ron Gettelfinger表示，“這對克萊斯勒工會(huì )團隊來(lái)說(shuō)是一個(gè)天大的好消息�！盪AW的副總裁General Holiefield則表示，“此舉將有助于工人保住在克萊斯勒的工作�！�
　　克萊斯勒（中國）公司1月20日公開(kāi)表示，作為克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步，這一協(xié)議將使克萊斯勒可以在現有的制造基地生產(chǎn)更具競爭力、燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品。此外，菲亞特在過(guò)去幾年的內部重組非常成功，可以為克萊斯勒公司向美國財政部提交的重振計劃提供管理服務(wù)支持。雙方還可充分利用對方的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，并充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購基地。
　　根據美國財政部的貸款協(xié)議，收購必須有助于克萊斯勒的結構調整計劃，其中包括貸款人、雇員、工會(huì )、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商以及克萊斯勒汽車(chē)金融。這些措施將大大有助于克萊斯勒公司的長(cháng)期發(fā)展。
　　克萊斯勒有限責任公司董事長(cháng)兼首席執行官Bob Nardelli表示，“有助于重建消費者信心并繼續保留美國本地的就職機會(huì )，通過(guò)以上一系列的工作，我們將能保證美國納稅人的投資回報利益�！�
　　不過(guò)，楊華超預計，菲亞特下一步不會(huì )擴大對克萊斯勒的并購份額。

市場(chǎng)需求是硬道理

　　盡管有政府的鼎力相救，現在全世界汽車(chē)工業(yè)仍然深深陷入危機之中。畢馬威會(huì )計師事務(wù)所(KPMG)近日的一份調查報告顯示，到2013年，全球汽車(chē)行業(yè)尚不能恢復元氣。
　　據德國媒體報道，畢馬威汽車(chē)行業(yè)負責人烏韋·阿赫特霍爾特認為，“降低成本以提高效率的潛力早已被開(kāi)發(fā)殆盡，又趕上金融危機，很多車(chē)企被逼上絕路，除了申報破產(chǎn)，或者與其他廠(chǎng)家重組兼并，別無(wú)它路可走�！�
　　大企業(yè)之間的并購能否拯救全球汽車(chē)業(yè)？楊華超認為，要看現金流�！按藭r(shí)對一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，趁機賤買(mǎi)一些資產(chǎn)還是很劃算的。但歸根結底拯救汽車(chē)業(yè)還是要看市場(chǎng)需求，看全球汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)復蘇。在市場(chǎng)恢復的前夜去購買(mǎi)是很劃算的。如果市場(chǎng)還有5年才復蘇，現在去并購有什么意義呢？”
　　現在全球汽車(chē)業(yè)的一線(xiàn)光明就在新興國家市場(chǎng)。阿赫特霍爾特認為，各大汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)理們將希望寄托在中國、印度、東歐以及南美等國家上，“在中國，每100個(gè)有資格考取汽車(chē)駕照的居民中，只有３個(gè)人有汽車(chē)，而美國這一數字是93。所以，大致可以看出，這些國家的市場(chǎng)潛力很大”。

延伸閱讀 豐田全球銷(xiāo)量稱(chēng)王

豐田汽車(chē)公司1月20日宣布，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車(chē)在內的2008年集團全球銷(xiāo)量為897萬(wàn)輛，比上年減少4%。不過(guò)，依然超過(guò)通用汽車(chē)，躍居全球銷(xiāo)售榜首位。通用汽車(chē)在過(guò)去77年中一直占據著(zhù)全球銷(xiāo)量首位的寶座。 　　豐田汽車(chē)1月20日還正式宣布，今年6月的股東大會(huì )后，現任社長(cháng)渡邊捷昭（66歲）將引退為副會(huì )長(cháng)，現任副社長(cháng)豐田章男（52歲）升任社長(cháng)。豐田章男是名譽(yù)會(huì )長(cháng)豐田章一郎（83）的長(cháng)子。這是豐田家族14年來(lái)首次重掌“兵符”。日本汽車(chē)界認為，受全球經(jīng)濟下滑影響，預計豐田2008財年將出現經(jīng)營(yíng)赤字，豐田希望依靠創(chuàng )始家族的凝聚力擺脫困境。