金融危機之下，產(chǎn)品出口受沖擊，海外并購風(fēng)險性大，自主品牌汽車(chē)企業(yè)走向海外的前兩種方式似乎都不順暢。第三條路——在海外建廠(chǎng)，開(kāi)始日益受自主品牌企業(yè)重視。

紛紛建廠(chǎng)

　　長(cháng)安汽車(chē)集團近日宣布將從明年開(kāi)始在墨西哥設立合資企業(yè)，生產(chǎn)微型和中型轎車(chē)，成為吉利、一汽之后在墨西哥建廠(chǎng)的第三家中國汽車(chē)企業(yè)。另一家自主品牌汽車(chē)企業(yè)長(cháng)城汽車(chē)今年也有海外建廠(chǎng)的多項計劃。
　　長(cháng)城汽車(chē)國際部市場(chǎng)總監王士輝2月25日向記者介紹，長(cháng)城汽車(chē)今年將分別在委內瑞拉、保加利亞和俄羅斯建廠(chǎng)。委內瑞拉的工廠(chǎng)將在今年8月份建成，產(chǎn)能2萬(wàn)輛；保加利亞的工廠(chǎng)在今年底建成，產(chǎn)能是5萬(wàn)輛；俄羅斯的工廠(chǎng)屬于改建，由原先的半散件組裝轉向全組裝，大概于今年8至9月改裝好，產(chǎn)能5萬(wàn)輛。
　　據王士輝介紹，長(cháng)城汽車(chē)在俄羅斯工廠(chǎng)的改建工作進(jìn)展順利，因為順應了俄羅斯方面提出的“汽車(chē)工業(yè)本土化”的要求�！斑@幾個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)品集中在哈弗、風(fēng)駿、精靈等產(chǎn)品上。生產(chǎn)的產(chǎn)品主要面向當地市場(chǎng)銷(xiāo)售�！蓖跏枯x說(shuō)。

看中美洲

　　在全球金融危機的背景下，中國汽車(chē)界在是否應該借機進(jìn)軍海外的問(wèn)題上存在很大分歧。業(yè)界普遍認為，在中國汽車(chē)企業(yè)的海外擴張過(guò)程中，把握合適時(shí)機很關(guān)鍵，但更重要的是產(chǎn)品的設置和市場(chǎng)的選擇。
　　據美國媒體報道，美國里海大學(xué)的汽車(chē)專(zhuān)家陶慶久認為，“中國汽車(chē)企業(yè)紛紛在美洲設廠(chǎng)的主要原因是受到當地低端汽車(chē)消費市場(chǎng)和廉價(jià)勞動(dòng)力的吸引。墨西哥本身具有一定的市場(chǎng)容量；另外一個(gè)原因是當地的勞動(dòng)力價(jià)格比較便宜�！�
　　長(cháng)安集團副總裁羅明剛去年年底在闡述長(cháng)安全球化戰略時(shí)表示，長(cháng)安希望借助墨西哥的地理位置優(yōu)勢，向北美市場(chǎng)逐步推進(jìn)，隨后逐步向歐洲發(fā)展。
　　陶慶久認為，墨西哥北美自由貿易協(xié)議(NAFTA)成員國的地位對所有希望打入北美市場(chǎng)的國際汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，都提供了一個(gè)得天獨厚的跳板。
　　目前，通用、福特、大眾、豐田、本田、現代的主要國際汽車(chē)制造商都在中北美、南美設有工廠(chǎng)，并把小型經(jīng)濟車(chē)作為主打產(chǎn)品。中國汽車(chē)企業(yè)如何后來(lái)居上？
　　王士輝認為，必須在當地尋找合作伙伴，依托當地的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)構建銷(xiāo)售渠道，這是任何一家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的必由之路。

第三條路

　　在出擊海外的過(guò)程中，除了設立合資企業(yè)外，中國汽車(chē)企業(yè)最近在收購方面也有不少意向。奇瑞正在考慮收購包括沃爾沃在內的歐洲老牌汽車(chē)企業(yè)的可行性；有關(guān)濰柴動(dòng)力意欲收購通用在法國的汽車(chē)零部件工廠(chǎng)、北京汽車(chē)考慮收購克萊斯勒部分資產(chǎn)的消息也在流傳。不過(guò)，濰柴和北汽的相關(guān)人士已公開(kāi)否認這些傳聞。
　　出口、海外并購、在海外建廠(chǎng)，這三種走向海外的方式哪種更有效？王士輝認為，“不完全有可比性，很難說(shuō)哪種方式更有效�！�
　　他說(shuō)：“并購要看時(shí)機，不完全看公司的資金實(shí)力，在資金實(shí)力之外要看公司的管理能力，有沒(méi)有吸收、消化購買(mǎi)品牌的能力�！�
　　王士輝向記者透露，“現在長(cháng)城有考慮海外收購的可能性，但是目標不是整車(chē)廠(chǎng)，而是對零部件企業(yè)更感興趣�！�