各航空公司申請開(kāi)通的新客運航線(xiàn)集中在國際航線(xiàn)，以季節性強的旅游航線(xiàn)為主。在金融危機使得國際航線(xiàn)旅客運輸量銳減的情況下，國內各航空公司正彰顯“野心”，利用危機重新進(jìn)行戰略布局。
    短短20天里，中國民航局接連收到多家航空公司關(guān)于開(kāi)通新客運航線(xiàn)的申請，如此集中的申請實(shí)屬罕見(jiàn)。業(yè)內人士表示，各航空公司申請開(kāi)通的新客運航線(xiàn)集中在國際航線(xiàn)，以季節性強的旅游航線(xiàn)為主。在金融危機使得國際航線(xiàn)旅客運輸量銳減的情況下，國內各航空公司正彰顯“野心”，利用危機重新進(jìn)行戰略布局。

　　多家航空公司擴張國際航線(xiàn)

　　國航申請于2009年6月開(kāi)通北京—葉卡捷林堡客運航線(xiàn)，每周2班；深航申請于2009年6月開(kāi)通深圳—沙巴—深圳客運航線(xiàn)，每周2班；海航申請2009年7月計劃開(kāi)通北京—夏威夷—北京客運航線(xiàn)，每周三班，2009年8月開(kāi)通北京—迪拜—喀土穆客運航線(xiàn)，每周3班；山航申請于2009年7月開(kāi)通濟南—大阪—濟南客運航線(xiàn)，每周2班。
    此外，中國民航局還于近期公示了兩家航空公司變更經(jīng)營(yíng)范圍的初審意見(jiàn)。春秋航空變更后的經(jīng)營(yíng)范圍為：國內(含港澳)、上�；蚱渌�指定地區始發(fā)至周邊國家的航空客、貨運輸業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與航空運輸相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。四川航空的經(jīng)營(yíng)范圍將擴大為國內(含港澳)、國際航空客、貨運輸業(yè)務(wù)。
    一直以來(lái)，嚴格的審批政策和高昂的運營(yíng)成本都讓國內民營(yíng)航空公司止步于國際航線(xiàn)，國內航空公司申請開(kāi)通國際航線(xiàn)的條件是三年以上的盈利紀錄以及每年150萬(wàn)的客運量。如果通過(guò)民航局的審核，春秋航空將從一家國內航空公司成為國際航空公司。

　　源于成本降低

　　事實(shí)上，大力發(fā)展國際長(cháng)航線(xiàn)是所有大型航空公司的必經(jīng)之路�！艾F在市場(chǎng)萎縮，飛出去后威脅也很大，但我們不怕大韓航空等傳統航空公司”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安說(shuō)，國際競爭中，春秋也將走差異化低成本的道路，平均票價(jià)比市場(chǎng)均價(jià)低約36%。
    多家航空公司勇于在此時(shí)“飛出去”看中的是“現在開(kāi)通國際航線(xiàn)成本會(huì )低一些�！蹦趁駹I(yíng)航空公司高層告訴記者，“削減長(cháng)航線(xiàn)的趨勢不會(huì )長(cháng)期維持下去”。由于高端客戶(hù)的市場(chǎng)認知度不高，中方航空公司在國際航線(xiàn)上一直盈利欠佳。選擇在外航紛紛壓縮運力時(shí)“飛出去”參與國際航空市場(chǎng)競爭，更易得到市場(chǎng)認可，同時(shí)能規避一些競爭。國際航線(xiàn)機票價(jià)格只有最高價(jià)沒(méi)有最低價(jià)，客艙的各種服務(wù)都會(huì )計入成本，靈活度很高。另外，由于國際航線(xiàn)上對價(jià)格聯(lián)盟打擊嚴厲，航空公司間不可能也不敢協(xié)議價(jià)格。一旦未來(lái)全球經(jīng)濟擺脫蕭條，長(cháng)航線(xiàn)得到回暖，各航空公司將可能借助此番調整得到長(cháng)期的豐厚回報。
    正在積極申請運營(yíng)權的春秋航空希望“借力”春秋國旅在市場(chǎng)上的優(yōu)勢。張武安說(shuō)，春秋航空申請于今年先開(kāi)辟香港、澳門(mén)航線(xiàn)，再于明年行使民航局賦予的國際航權，將其低成本航班延伸至日本、韓國，由于會(huì )結合商務(wù)旅客與旅游團隊，客源不成問(wèn)題。