在全球造船業(yè)一路“跳水下滑”、5月份跌入谷底后，中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，7月份,我國船企新接訂單超過(guò)410萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額近七成。
    8月7日，在兩岸造船與航運業(yè)人士的共同見(jiàn)證下，由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬(wàn)載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號，正式交付給臺灣“中國航運股份有限公司”，成為金融危機以來(lái)上海外高橋造船嚴格履約、為該臺灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )對船舶行業(yè)70戶(hù)重點(diǎn)監測企業(yè)的統計數據顯示，6月份我國造船完工量達1233萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)60.2%；新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸，在率先走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒(méi)有超過(guò)百萬(wàn)載重噸的最低谷后，7月份我國船企新接訂單超過(guò)410萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額近七成，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。連續兩個(gè)月創(chuàng )下造船接單全球第一，為低迷的國內造船業(yè)吹來(lái)一股暖風(fēng)。

　　“寒冬”中，上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元 

　　2008年第四季度以來(lái)，國際航運業(yè)的“寒意”快速傳導到造船市場(chǎng)，全球造船業(yè)一路“跳水下滑”，至今年5月，跌入了近年來(lái)最深的谷底。據克拉克松統計數據顯示，今年5月，全球船舶訂單為零，創(chuàng )至少7年以來(lái)最低水平。其中，集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月連續8個(gè)月沒(méi)有一例訂單成交。由于航運市場(chǎng)運力嚴重過(guò)剩，在新船成交幾乎停滯的同時(shí)，我國船舶行業(yè)出現了不同程度的訂單撤銷(xiāo)、延遲交船以及資金緊張等嚴峻局面。
　　國內知名航運專(zhuān)家吳明華告訴記者，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調整振興規劃出臺帶來(lái)的政策機遇，中國船舶行業(yè)迎難而上，在確保船舶生產(chǎn)穩定增長(cháng)上，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持”、“增加船舶出口賣(mài)方信貸投放”、“鼓勵購買(mǎi)棄船”、“擴大國內船舶市場(chǎng)需求”等一系列政策措施，中遠船務(wù)、熔盛重工等一批大型國有和民營(yíng)船企先后通過(guò)銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時(shí)，與船東緊密合作，激活了市場(chǎng)空間。上半年，我國三大主流船型的船舶出口額達91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現了較大幅度的增長(cháng)。
　　充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢，中國船舶、中遠船務(wù)等大型骨干造船企業(yè)揚長(cháng)避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開(kāi)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，通過(guò)與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團取暖。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng )下單一船廠(chǎng)半年造船完工總量超300萬(wàn)載重噸的新紀錄后，7、8兩個(gè)月又連續完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬(wàn)載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過(guò)400萬(wàn)噸。

　　不失時(shí)機積極轉型，調整產(chǎn)業(yè)結構已現端倪 

　　隨著(zhù)全球航運市場(chǎng)二季度觸底反彈、市場(chǎng)閑置運力從3月底的142萬(wàn)TEU下降至7月上旬120萬(wàn)TEU，我國船舶企業(yè)出現了批量新接訂單的勢頭。7月10日，熔盛重工摘下今年以來(lái)全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬(wàn)噸礦砂船（VLOC）訂單，目前手持訂單的合同金額已近100億美元；7月15日，浙江金海灣船業(yè)與海航集團麾下的大新華物流簽下了總量達30艘、414萬(wàn)載重噸的新造船訂單。
　　“化危為機，中國船舶工業(yè)企業(yè)需要在實(shí)現高產(chǎn)、高效、低耗、綠色、安全造修船方面有所突破�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)楊新發(fā)認為。
　　金融危機尚未見(jiàn)底，全球航運市場(chǎng)運力過(guò)剩仍然持續相當長(cháng)時(shí)間。在應對金融危機的關(guān)鍵節點(diǎn)上，保增長(cháng)與調結構正成為雙輪驅動(dòng)的兩大“引擎”，既保增長(cháng)，又不失時(shí)機調整產(chǎn)業(yè)結構。而加快自主創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)無(wú)疑是當前的主要抓手。
　　今年6月，“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面，正在以長(cháng)興島8公里規劃岸線(xiàn)為契機，不斷提升產(chǎn)業(yè)能級，加快規劃和建設世界最大的船舶制造基地。

　　進(jìn)軍高科技，積極謀求由“大”變“強”

　　我國船舶業(yè)回暖的信號不僅于此。
    從傳統船型的建造到進(jìn)軍高新技術(shù)含量大、附加值高、市場(chǎng)需求前景廣闊的海洋工程裝備、LNG等領(lǐng)域，已成為金融危機下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結構調整的一大亮點(diǎn)。
　　今年以來(lái)，上海外高橋造船、上海船廠(chǎng)船舶有限公司、黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等國內船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單，包括3000米深水鋪管起重船、3000米深水半潛式鉆井平臺、深水物探船、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船，其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開(kāi)工建造。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價(jià)值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單，共包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機和2艘浮吊等，成為今年以來(lái)中國企業(yè)獲得國外海工裝備項目的第一大單。
　　據海關(guān)統計數據顯示，上半年，我國船舶分段出口額為3.8億美元，同比增長(cháng)518.24%；海洋石油平臺出口額為3.6億美元，同比增長(cháng)1606.73%。
　　吳明華認為，加快產(chǎn)業(yè)結構調整，增強自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新能力，重點(diǎn)突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸，實(shí)現造船模式的轉變，完成中國造船由大到強的歷史跨越，眼下正在破題。