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“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開(kāi)發(fā)的領(lǐng)地�！比涨�，工業(yè)和信息化部發(fā)布今后兩年中國船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造的投資方向，豪華游輪等船舶將成為我國造船業(yè)未來(lái)幾年研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。
成為世界第二造船大國
經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，目前我國船舶工業(yè)已經(jīng)超過(guò)日本，成為世界第二大造船國。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達2881萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經(jīng)具備自主設計開(kāi)發(fā)能力，市場(chǎng)競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場(chǎng)份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。
“隨著(zhù)我國船舶工業(yè)硬件設施能力的提升，技術(shù)水平也有了明顯提高，已經(jīng)實(shí)現液化天然氣船（LNG）等高技術(shù)高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領(lǐng)域也取得了一定突破�！蓖跷能娬f(shuō)。
LNG船是國際造船業(yè)公認的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數國家有能力建造。
“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開(kāi)發(fā)的領(lǐng)地�！敝袊齑こ虒W(xué)會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)林憲東指出。
爭取更多游輪市場(chǎng)份額
豪華游輪，亦稱(chēng)豪華郵輪，被譽(yù)為“海上流動(dòng)度假村”，集觀(guān)光、旅游、休閑、娛樂(lè )于一體。同時(shí)，因其在船舶設計，尤其是內裝設計和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產(chǎn)品。
從世界范圍來(lái)看，目前，世界許多發(fā)達國家的造船業(yè)重心開(kāi)始向豪華游輪方面轉移。王文軍指出，歐洲憑借在技術(shù)、經(jīng)驗和設備供應方面的優(yōu)勢，一直保持在游輪建造方面的領(lǐng)先地位。
資料顯示，世界游輪市場(chǎng)總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來(lái)西亞的麗星手中。
中國科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授楊槱說(shuō)，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場(chǎng)。
當前，中國船舶工業(yè)正處于由“造船大國”向“造船強國”轉變的關(guān)鍵時(shí)期�！斑M(jìn)入豪華游輪市場(chǎng)領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國造船業(yè)技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結構、實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級、增強國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，是符合我國造船業(yè)長(cháng)期發(fā)展戰略的�！蓖跷能娬J為，隨著(zhù)我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認識，中國正融入快速發(fā)展的國際游輪網(wǎng)絡(luò )。這為中國造船業(yè)進(jìn)入游輪市場(chǎng)提供了潛在的市場(chǎng)機遇。
積極進(jìn)行技術(shù)儲備研發(fā)
王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復雜、技術(shù)難度大、施工和配套環(huán)節多，有很高的風(fēng)險性。
豪華游輪的設計建造對單項關(guān)鍵技術(shù)具有嚴格的要求。林憲東認為，中國船廠(chǎng)已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設施與陸地上的豪華賓館相類(lèi)似，動(dòng)力能源技術(shù)、船體設計等方面較常規船型更為復雜，要求更高。
經(jīng)營(yíng)管理水平是影響豪華游輪建造的又一關(guān)鍵因素�！昂廊A游輪在世界市場(chǎng)占有多大份額，不僅要看技術(shù)進(jìn)步，還要看與建造成本有密切關(guān)系的經(jīng)營(yíng)管理的進(jìn)步�！睏顦┱f(shuō)。
業(yè)內人士分析，由于我國文化習俗、消費理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時(shí)，還需考慮我國的文化、消費特點(diǎn)。
今年國家公布的《船舶工業(yè)調整和振興規劃》和工信部發(fā)布的《2009-2011年船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》，都不約而同地將焦點(diǎn)放在了高技術(shù)高附加值船舶的研發(fā)上。
王文軍認為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經(jīng)驗外，在技術(shù)和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術(shù)儲備不足，配套設備供應滯后�！盀榇�，工信部將豪華游輪作為研發(fā)重點(diǎn)之一，加強技術(shù)儲備，為進(jìn)入大型豪華游輪市場(chǎng)做好積極準備�！�
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