9月1日，國家發(fā)改委終于下發(fā)遲到了6天的成品油提價(jià)通知，除汽、柴油每噸均提高300元，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格也由目前的每噸4770元提高至每噸5070元，這是年內航油出廠(chǎng)價(jià)格第三次上調。
　　航油出廠(chǎng)價(jià)格的提高讓航空公司再次將“矛頭”指向了國內燃油附加費。
　　據國內某航空公司一位不愿具名的高層人士向記者透露，自6月29日，國內航油價(jià)格上調至每噸5050元時(shí)，國內三大航空公司都已經(jīng)向國家發(fā)改委和民航總局提交申請，恢復自今年1月15日已停止征收的國內航行燃油附加費。
　　“航油價(jià)格再次突破‘5’字頭，航空公司的經(jīng)營(yíng)成本大幅增加，預計未來(lái)（9月至12月）將增加12億元成本，復蘇之路困難重重�！闭猩套C券研發(fā)中心航空行業(yè)分析師姚俊昨日向記者表示。
　　據了解，目前各航空公司航油成本大約占到航空公司總成本的30%－40%，以此推算，此次漲價(jià)使航空公司的總成本上漲了3%-5%。
　　姚俊認為，恢復國內燃油附加費對航空公司減輕成本壓力是最有效的手段，此次國家恢復征收國內燃油附加費的可能性較大，因為國內貨運燃油附加費已悄然上調。
　　航油價(jià)格的上調似乎對沒(méi)有燃油套保的航空公司影響更大。
　　多位分析師認為，由于國內三大航空公司中，南航是惟一沒(méi)有進(jìn)行油料套期保值的，因此對油價(jià)波動(dòng)非常敏感，而且南航的航線(xiàn)以國內為主，總耗油量最大，如果不恢復征收燃油附加費，南航受航油漲價(jià)的影響或許最大。
　　受航油價(jià)格上調影響，9月2日，國航、東航、南航A股收盤(pán)價(jià)及漲跌幅分別為7.56元，跌3.08%；5.37元，漲0.37%；4.96元，跌2.75%。
　　相關(guān)數據顯示，7月份以來(lái)，國內航空業(yè)“量、價(jià)”都得到一定的提升，平均票價(jià)指數較今年年初上漲超過(guò)10%。
　　機票價(jià)格的提升是否足以抵消此次航油價(jià)格上調帶來(lái)的不利影響呢？
　　姚俊表示，“機票價(jià)格是根據市場(chǎng)需求所決定的�！鄙鲜鰢鴥饶澈娇展�司高層人士也向記者表示，“7、8月份是客運業(yè)務(wù)最繁忙的季節，隨著(zhù)2009年暑運的落幕，旅游等活動(dòng)減少，航空需求有所下降，機票價(jià)格也將隨之回落�！�
　　銀河證券股份有限公司昨日發(fā)布的航空運輸業(yè)研究報告顯示，由于國際經(jīng)濟形勢初步好轉，樂(lè )觀(guān)的情緒支持國際市場(chǎng)石油價(jià)格再次開(kāi)始進(jìn)入緩慢的上升趨勢，下半年石油價(jià)格將維持比較強勢的趨勢難以改變。
　　對應此趨勢，研究人員將國內航空燃油出廠(chǎng)價(jià)格從5200元/噸上調到5500元/噸。銀河證券交通運輸行業(yè)分析師毛昂預測，對于南方航空、中國國航和東方航空，下半年比較上半年分別增加成本18億元、10億元和11億元。