2008年9月，以美國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比27%的大幅下滑為標志，正式拉開(kāi)了金融危機背景下全球汽車(chē)行業(yè)的大衰退。2009年9月，美國汽車(chē)市場(chǎng)在8月份的首次同比增長(cháng)之后，再次同比下滑23%。
　　金融危機一周年之后的銷(xiāo)量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同，這將是美國乃至全球汽車(chē)行業(yè)走上復蘇的轉折點(diǎn)。美國汽車(chē)市場(chǎng)或許將在下月開(kāi)始收窄下滑的勢頭，從而走上真正復蘇的道路。
　　雖然以中國為代表的新興市場(chǎng)增勢強勁，但這也僅是減緩了全球車(chē)市下滑的勢頭，只有歐、美、日三大成熟市場(chǎng)擺脫衰退，全球汽車(chē)行業(yè)才能稱(chēng)得上復蘇。
　　歐洲、日本在政府激勵政策的刺激下，已經(jīng)開(kāi)始走上了復蘇的軌跡。只有美國市場(chǎng)開(kāi)始復蘇，全球汽車(chē)市場(chǎng)才能真正擺脫一年來(lái)的大衰退。但是，正如美國市場(chǎng)9月的表現，一旦救市政策陸續到期，其他汽車(chē)市場(chǎng)或許也會(huì )經(jīng)歷一個(gè)銷(xiāo)量的短暫波動(dòng)。

　　全球復蘇轉折點(diǎn)

　　在金融危機一周年之際，在美國這個(gè)全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)再次進(jìn)入銷(xiāo)量低谷之際，全球汽車(chē)行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，已經(jīng)看到了復蘇的曙光，進(jìn)入了復蘇的轉折時(shí)刻。
　　雖然，美國9月份的銷(xiāo)量再次同比下滑23%，74.6萬(wàn)的銷(xiāo)量也創(chuàng )下今年以來(lái)的第二低。
　　對于9月份銷(xiāo)量的這種同比下降，業(yè)內人士早已預料到了。Frost & Sullivan研究公司的高級汽車(chē)業(yè)分析師Stephen Spivey表示：“我們早就知道在‘舊車(chē)換現金’計劃結束以后，汽車(chē)銷(xiāo)售量將會(huì )大幅下滑，但預計10月份的銷(xiāo)售量數據將從這一低點(diǎn)回彈�！�
　　“舊車(chē)換現金”政策在推高銷(xiāo)量的同時(shí)，大大緩解了美國經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力。截至8月底，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫存下降至24年以來(lái)的最低水平，汽車(chē)制造商在擺脫了庫存壓力之后，9月份也沒(méi)有采取大規模的促銷(xiāo)。經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量開(kāi)始提高，根據Edmunds.com的調查，9月份平均每輛車(chē)的折扣是2557美元，和去年相比減少了12%。
　　“對行業(yè)來(lái)說(shuō)，9月份是一個(gè)艱難的轉折時(shí)刻，對通用來(lái)說(shuō)，今年的情況和去年相比更加困難，”通用汽車(chē)公司負責北美地區市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的副總裁馬克·拉內夫在一份報告中表示，“幸運的是，第四季度看起來(lái)將會(huì )好很多，希望能夠看到同比增長(cháng)的出現�！�
　　美國汽車(chē)市場(chǎng)是從去年9月份開(kāi)始大幅下滑的。這樣，去年9月以來(lái)的銷(xiāo)量基數相對去年之前的銷(xiāo)量基數來(lái)說(shuō)小了很多，這也為今年第四季度的汽車(chē)市場(chǎng)減輕了不少的壓力，即使是同比下滑，幅度也不會(huì )太大。
　　根據研究機構J.D. Power的預測，今年美國汽車(chē)銷(xiāo)售量將為1030萬(wàn)輛，明年則將為1150萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司CEO韓德勝上周四在接受電視媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司9月迄今的銷(xiāo)售非常疲弱，但他預計美國汽車(chē)市場(chǎng)明年將略有好轉。預計2010年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )有所改善，銷(xiāo)量將在1150萬(wàn)——1200萬(wàn)輛之間。
　　歐洲和日本這兩大汽車(chē)成熟市場(chǎng)已經(jīng)先于美國走上了復蘇的道路。歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量自6月份反彈以來(lái)，一直保持著(zhù)同比增長(cháng)的勢頭。根據 J.D. Power發(fā)布的數據，9月份西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量達132萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達8.8%，已經(jīng)先于美國市場(chǎng)走上了復蘇的道路。
　　根據日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )1日公布的數據，9月日本汽車(chē)銷(xiāo)量年比上升3.5%，至32萬(wàn)多輛，為連續第二個(gè)月同比上漲。

　　政策雙刃劍

　　全球汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷一年低迷之后，開(kāi)始進(jìn)入復蘇的軌跡，各國政府的激勵政策是一個(gè)重要的因素，但是政策是把雙刃劍，一旦政策到期，市場(chǎng)的需求可能會(huì )經(jīng)歷一個(gè)小小的波動(dòng)，這也是整個(gè)行業(yè)值得警惕的地方。
　　從7月24日到8月24日，受益于美國政府的“舊車(chē)換現金”政策，大約增加了70萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)量，從而推動(dòng)了美國汽車(chē)市場(chǎng)取得了一個(gè)短暫的繁榮。按年率計算7、8兩個(gè)月的銷(xiāo)量均超過(guò)了1000萬(wàn)輛，其中8月份取得了20個(gè)月以來(lái)唯一的同比增長(cháng)。
　　但是美國政府10億美元的“舊車(chē)換現金”資金耗盡之后，美國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始感受到了政策之后的需求萎縮。美國汽車(chē)市場(chǎng)2個(gè)月的繁榮景象也隨之戛然而止，9月美國汽車(chē)市場(chǎng)共售出新車(chē)74.6萬(wàn)輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計算為922萬(wàn)輛，再次跌破1000萬(wàn)輛大關(guān)。
　　其中，剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)，它們的銷(xiāo)量跌幅最大，超過(guò)了分析師的預測。通用汽車(chē)銷(xiāo)量9月份同比下降44.8%，為15.5萬(wàn)輛�？巳R斯勒銷(xiāo)量同比下降42.1%，為6.2萬(wàn)輛。
　　受益于“舊車(chē)換現金”的歐洲市場(chǎng)，從7月開(kāi)始，保持了連續3個(gè)月的同比增長(cháng)之后，也開(kāi)始出現了政策到期之后銷(xiāo)量波動(dòng)的跡象。
　　特別是德國這個(gè)歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在“舊車(chē)換現金”政策的刺激下，2月到8月的平均銷(xiāo)量按照年率計算達到了417萬(wàn)輛。在50億歐元的“舊車(chē)換現金”資金已經(jīng)耗盡的情況下，9月的銷(xiāo)量按年率計算卻只有356萬(wàn)輛，盡管和去年相比，市場(chǎng)表現依然強大，但也顯示出了疲軟的跡象。
　　沒(méi)有了政府直接的支持刺激，德國汽車(chē)市場(chǎng)這種疲軟的勢頭可能要一直持續到2010年。歐洲其他一些國家，像法國、意大利等國的“舊車(chē)換現金”雖然將會(huì )持續到2010年，但很難推動(dòng)歐洲市場(chǎng)的增長(cháng)。如果實(shí)體經(jīng)濟沒(méi)有實(shí)質(zhì)性增長(cháng)，2010年歐洲車(chē)市更可能會(huì )保持在一個(gè)相對穩定的狀態(tài)中。
　　政策到期之后，美國車(chē)市的重挫以及歐洲可能出現的銷(xiāo)量波動(dòng)，對我國汽車(chē)市場(chǎng)也有著(zhù)警示作用。我國的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期，在今年創(chuàng )造的龐大基數基礎上，明年車(chē)市是否會(huì )出現政策到期后的銷(xiāo)量低估，值得廠(chǎng)商提前預估。
　　在環(huán)保減稅政策刺激下，日本汽車(chē)行業(yè)艱難地走上復蘇的道路�；蛟S意識到了政策到期后可能出現的銷(xiāo)量下滑，上個(gè)月，豐田汽車(chē)呼吁新政府將在明年3月到期的環(huán)保減稅政策再延長(cháng)2年，直到2012年3月。