我國大型客機制造主體——中國商用飛機有限責任公司（下稱(chēng)“中國商飛”）在研發(fā)大飛機的同時(shí)，開(kāi)始向其下游航空運輸業(yè)延伸，一舉成為國內首家獲批民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空的第一大股東。
　　昨日，中國商飛、四川航空集團、成都交投集團在成都正式簽署《鷹聯(lián)航空有限公司股權重組合作協(xié)議書(shū)》，按照協(xié)議，三方將對鷹聯(lián)航空有限公司（下稱(chēng)“鷹聯(lián)航空”）進(jìn)行增資擴股。重組后，鷹聯(lián)航空股本金由3億元增加至6.8億元，中國商飛的持股比例約為47.96%，四川航空集團、成都交投集團的持股比分別為成為40.97%和11.07%。
　　與此同時(shí)，中國商飛還宣布與鷹聯(lián)航空簽署了30架ARJ21-700支線(xiàn)飛機的訂單，從明年開(kāi)始交付。至此，ARJ21的訂單已經(jīng)達到240架。
　　鷹聯(lián)航空是國內首家獲批的民營(yíng)航空公司，也是成都雙流國際機場(chǎng)3家基地航空公司之一，川航集團作為鷹聯(lián)航空第一大股東擁有76.2%的股權。此前，川航曾經(jīng)三度注資鷹聯(lián)航空。2006年11月，川航投資2000萬(wàn)元以增資擴股的方式入股鷹聯(lián)航空；2007年7月，又增資2000萬(wàn)元，獲得公司的管理權。2009年3月，川航再次斥資2億元絕對控股鷹聯(lián)航空。
　　據鷹聯(lián)航空方面透露，合作三方已經(jīng)初步確定鷹聯(lián)航空未來(lái)的發(fā)展規劃，先期目標是完成與川航股份的資源整合，以ARJ21和空客320系列飛機為主機型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構，聯(lián)合四川航空構建西部區域性支線(xiàn)、次干線(xiàn)和干線(xiàn)相結合的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。中期以西部支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )為依托，建立輻射全國的支、干航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，奠定西南區域市場(chǎng)的核心領(lǐng)導地位；遠期戰略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內網(wǎng)絡(luò )為依托，輻射南亞、東南亞的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。
　　分析人士指出，中國商飛作為我國大型客機的責任主體，在申請工商執照時(shí)其經(jīng)營(yíng)范圍業(yè)務(wù)中就包括航空營(yíng)運。此次合作后，中國商飛借助鷹聯(lián)航空的平臺有利于實(shí)現ARJ21機型的全面商業(yè)化運營(yíng)。而西部地區地面交通不便，有豐富的機場(chǎng)資源、旅游資源，成都是西部地區的中心和門(mén)戶(hù)，這些都為ARJ21落戶(hù)成都與航線(xiàn)航班輻射云貴湘陜甘等省份二級城市以及東南亞市場(chǎng)創(chuàng )造了良好外部條件。