外需好轉正催暖中國出口。海關(guān)總署11日公布的數據顯示，2009年10月，中國出口1107.6億美元，同比下降13.8%，較9月收窄1.4個(gè)百分點(diǎn)，為今年最低降幅，月度出口連續四個(gè)月超千億美元；當月實(shí)現順差239.8億美元，為今年2月以來(lái)的最高值，但同比降幅仍高達33%。另外，從10月1日至11月11日，BDI指數（波羅的海干散貨運價(jià)指數）已大漲68%，上述經(jīng)濟指標的回暖，是否能重燃市場(chǎng)對航運、港口板塊的投資熱情？這些上市公司自己如何看待后市？針對當前局面，他們將有何新動(dòng)作？
　　航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)過(guò)去？處于行業(yè)鏈下游的港口公司，對此有著(zhù)直接而全面的感受。天津港有關(guān)人士告訴記者，今年公司二季度經(jīng)營(yíng)形勢好于一季度，但三季度又出現了小幅回落，這正是當前世界經(jīng)濟和航運業(yè)復蘇基礎尚不穩固的體現。

　　航運業(yè)冬天尚未過(guò)去

　　據介紹，1-9月，天津港集裝箱吞吐量同比基本持平，散雜貨吞吐量略有下降，原油吞吐量占比較小。該人士表示，市場(chǎng)情況表明總的趨勢在好轉，但好轉的基礎仍不穩固，航運業(yè)一旦受到政策、金融、貿易等方面因素的影響，產(chǎn)生波動(dòng)還很明顯。同時(shí)，外部經(jīng)濟還存在較多不確定性的因素，因此，得出“航運業(yè)冬天已經(jīng)過(guò)去”的結論為時(shí)尚早。
　　該人士表示，港口和航運業(yè)最終依賴(lài)于該地區的經(jīng)濟總量和貿易活躍度。因此，今明兩年西方國家的經(jīng)濟恢復程度將成為我國港口業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。而國家推出的積極財政政策和拉動(dòng)內需的系列政策，也將顯著(zhù)促進(jìn)內貿的發(fā)展，港口業(yè)面臨的市場(chǎng)格局最終將是內貿趨于活躍，外貿緩慢復蘇。

　　大力開(kāi)發(fā)內貿航線(xiàn)

　　針對這一形勢，今年天津港抓住國家擴大內需的機遇，大力開(kāi)發(fā)內貿航線(xiàn)和貨源，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。目前，天津港已與中遠集團、中海集團合作開(kāi)通了天津——上海的內貿快速航線(xiàn)、天津——廣州的內貿精品航線(xiàn)，由船公司投入3800至4200箱船型的遠洋集裝箱船，進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”內貿運輸，成為內貿集裝箱運輸新的增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)，針對國外航運市場(chǎng)需求持續下降給船公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的困難，天津港適時(shí)推出了對船公司空箱調運、中轉3個(gè)月免費堆存等諸多優(yōu)惠措施，幫助船上市公司進(jìn)一步降低從國外調運空箱堆存的成本。
　　在外貿領(lǐng)域，天津港正在進(jìn)一步加強市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，在鞏固保持傳統優(yōu)勢貨類(lèi)吞吐量的基礎上，不斷增加新的貨類(lèi)品種，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。隨著(zhù)國家進(jìn)一步擴大內需、鼓勵進(jìn)口等一系列激勵政策出臺，國內市場(chǎng)對焦煤、礦粉的進(jìn)口需求大幅增加，天津港對此迅速反應，從零開(kāi)始，對山西、內蒙、河北、湖南、江蘇、遼寧等省市場(chǎng)進(jìn)行了深入開(kāi)發(fā)，逐步與中鋼、榮鋼、瑞田等重點(diǎn)客戶(hù)達成長(cháng)期合作意向，并成功開(kāi)辟出覆蓋天津、河北等地的焦煤貨源市場(chǎng)。同時(shí)，天津港還抓住濱海新區建材市場(chǎng)供需兩旺的契機，引入砂石、礬土、水泥熟料等適裝散貨作業(yè)，上述市場(chǎng)已經(jīng)為保持公司業(yè)績(jì)穩定作出了積極貢獻。

　　加快港口資源整合

　　面對競爭激烈的市場(chǎng)，天津港還將通過(guò)加快港口資源整合，提升自身抗風(fēng)險能力。由于歷史原因, 天津港形成了在同一港區內存在兩家港口業(yè)務(wù)運營(yíng)主體—天津港和天津港發(fā)展的經(jīng)營(yíng)格局，這一問(wèn)題正在得以解決。根據此前披露的方案，天津港集團將通過(guò)其境外子公司持有天津港發(fā)展不低于51%的股權，成為天津港發(fā)展的控股股東，并獲得約39.3億港元現金；天津港發(fā)展則通過(guò)旗下投資公司持有天津港股份56.81%的股權，成為天津港的控股股東。天津港有關(guān)人士表示，這將有利于天津港未來(lái)統一規劃和管理，實(shí)現規模經(jīng)濟和協(xié)調發(fā)展，同時(shí)也將更好地發(fā)揮天津港作為北方第一大港的整體優(yōu)勢，在國內沿海港口新一輪轉型升級中及早建設成為世界一流大港和現代化的國際航運和物流中心。

　　受益濱海新區行政區整合

　　采訪(fǎng)中，恰逢國務(wù)院批準天津濱海新區行政區劃調整的消息公布。市場(chǎng)分析普遍認為，天津濱海新區所屬的三區合一，且被賦予更大的自主發(fā)展權、自主改革權、自主創(chuàng )新權，將為當地的地產(chǎn)、金融和港口等公司提供新的發(fā)展機遇和空間。
　　對此，天津港有關(guān)人士表示，區域和腹地經(jīng)濟的發(fā)展，必然對公司長(cháng)期發(fā)展構成利好，但由于濱海新區機構調整等工作預計要明年初才可基本落定，因此對公司的影響短期內尚未顯現。不過(guò)，濱海新區改革步伐加快預計將推動(dòng)東疆保稅港區的建設，從而使公司受益。目前，東疆保稅港區主要由天津港集團負責建設運營(yíng)，上市公司僅有下屬的太平洋集裝箱碼頭在保稅區內，未來(lái)隨著(zhù)保稅區內物流業(yè)、加工業(yè)發(fā)展并形成規模，上市公司預計也將更多參與其中，獲得新的發(fā)展機會(huì )。
　　與行政區劃同時(shí)公布的《天津濱海新區綜合配套改革試驗金融創(chuàng )新專(zhuān)項方案》，還讓市場(chǎng)對未來(lái)出臺關(guān)于推動(dòng)濱海新區港口、航運業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項政策抱有預期。對此，天津港人士表示，目前尚未從相關(guān)部門(mén)獲得上述信息。