昨日，中國航空工業(yè)集團公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航工業(yè)”)與美國通用電氣公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“GE”)旗下航空集團在京簽署建立航空電子合資公司的框架協(xié)議。國產(chǎn)大飛機C919無(wú)疑在這場(chǎng)“聯(lián)姻”中起到了關(guān)鍵作用。
　　雙方計劃各出資50%，但具體出資額并未透露，同時(shí)有關(guān)人事安排、何地建廠(chǎng)等細節也尚未敲定。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國表示，希望年底前可以建立。
　　中國商用飛機有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”)副總經(jīng)理吳光輝在會(huì )上指出，作為發(fā)展中國民機大型客機的主體，中國商飛公司要求國外供應商與中國相關(guān)企業(yè)成立合資公司，合作研制C919飛機所需要的產(chǎn)品。
　　據了解，中國商飛在5月份已與國內主要供應商簽訂了大型客機機體供應商諒解備忘錄，現在正在開(kāi)展機載設備邀標書(shū)的評審工作，并力爭在年底完成主要機載系統供應商的選擇工作。
　　GE航空系統集團全球總裁兼首席執行官羅琳表示，該合資企業(yè)近期的目標就是希望在C919大型飛機上競標。
　　吳光輝告訴記者，商飛鼓勵成立合資企業(yè)，因為這樣雙方可形成長(cháng)久利益共同體。但他也表示，中航工業(yè)與GE成立合資公司并不等于其肯定就能中標。
　　張新國也表示，成立合資公司是中航工業(yè)和GE對大飛機的積極響應，投標的方向是C919的航空電子，包括開(kāi)放式航空電子平臺以及系統綜合。但張新國與羅琳均強調，該合資公司并不是僅僅為了C919，其要立足中國，面向美國、歐洲等，將來(lái)也要參與到國際民機市場(chǎng)整個(gè)競爭環(huán)境之中。
　　分析人士指出，如同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的合資公司，中航工業(yè)與GE成立合資公司的基礎也在于“市場(chǎng)換技術(shù)”。與承擔了C919大部分部件研制工作的中航工業(yè)合作，GE勢必會(huì )分享C919這塊誘人的蛋糕，但中航工業(yè)須得提防此前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)交出去，技術(shù)沒(méi)換來(lái)”的前車(chē)之鑒。
　　早在上世紀80年代初，我國汽車(chē)工業(yè)便開(kāi)始了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的探索。但最終效果卻備受詬病。盡管外方的股份沒(méi)有超過(guò)50%，但外方實(shí)際上掌握了知識產(chǎn)權、企業(yè)的領(lǐng)導權、話(huà)語(yǔ)權。換來(lái)的雖比我國原有的技術(shù)先進(jìn)，但實(shí)際上是世界上已進(jìn)入成熟期甚至是衰退期的技術(shù)。而且僅限于制造技術(shù)，而非產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的技術(shù)。合資企業(yè)實(shí)質(zhì)上成了跨國公司設在中國的加工車(chē)間。
　　不過(guò)，張新國表示該合資企業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”不一樣，其是要面向世界市場(chǎng)的，而C919只是起到牽引作用。對于與GE的合作是否會(huì )擠占國產(chǎn)大飛機自主創(chuàng )新空間的質(zhì)疑，張新國同樣也不認可這樣的說(shuō)法。
　　羅琳對此表示，“我們的初衷就是要把最先進(jìn)的技術(shù)帶來(lái)，而且必須是最新、最先進(jìn)的和具有開(kāi)放架構的”。她認為雙方具有完全互補性，因為中航工業(yè)會(huì )帶來(lái)技術(shù)，GE在民用方面也有很多的經(jīng)驗，比如全球的采購、認證方面，合資公司有主力把各自的長(cháng)處，以及生產(chǎn)制造能力放在一起。