從11月26日開(kāi)始，中通速遞公司在全國上調快遞價(jià)格，每單貨物漲價(jià)2元，續重每公斤上漲1元。這是繼韻達、圓通、申通宣布漲價(jià)后，一周時(shí)間內第四家上調運費的民營(yíng)快遞公司。

　　民營(yíng)快遞不賺錢(qián)？

　　民營(yíng)快遞為什么要集體漲價(jià)？申通快遞公司市場(chǎng)總監夏祖彬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這次漲價(jià)的誘因有兩個(gè)：一是前段時(shí)間全國大雪，導致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運力不足；二是因為近期油價(jià)上漲，導致交通成本增加。
　　當然，還有更深層的原因。夏祖彬坦言，民營(yíng)快遞承受著(zhù)內外的漲價(jià)壓力。從外部環(huán)境來(lái)看，近兩年快遞行業(yè)競爭比較激烈，整個(gè)快遞的銷(xiāo)售價(jià)格一直是往下降的；從企業(yè)內部來(lái)看，一是新的勞動(dòng)法出臺以后，用工成本上升。同時(shí)油費近兩年是持續增長(cháng)的，對快遞企業(yè)或者物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，運輸成本壓力越來(lái)越高�！斑@兩方面的原因導致快遞企業(yè)越來(lái)越不賺錢(qián)了�！�
　　但高價(jià)也并非生存之本。據記者了解，從今年10月1日起，紅極一時(shí)的快遞公司“小紅馬”已正式退出市場(chǎng)。當初它“堅決不降”的價(jià)格就曾令很多消費者感到頭疼。一位熟悉“小紅馬”的業(yè)內人士告訴本報記者，小紅馬的失敗最主要是因為其沒(méi)有全國性的網(wǎng)絡(luò )，僅僅依靠區域性網(wǎng)絡(luò )的時(shí)代結束了；另一方面，“小紅馬”除了快遞業(yè)務(wù)之外，沒(méi)有其他的產(chǎn)業(yè)來(lái)支撐。
　　但漲價(jià)對于大多數快遞企業(yè)而言，仍然不失為最劃算的方式。上海一家快遞公司的負責人就表示：“整個(gè)行業(yè)的提價(jià)應該是在明年，至少春節前整體提價(jià)的可能性不大，因為快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)高峰就是在春節前期�！�

　　快遞市場(chǎng)亂如“戰國”

　　有業(yè)內人士表示，當前民營(yíng)快遞公司的格局就如同“春秋戰國時(shí)期”一般，混亂不堪。
　　“現在新起來(lái)的公司都是虧錢(qián)在做，不計成本，只為了提高知名度。低價(jià)格已經(jīng)成為快遞公司進(jìn)入市場(chǎng)的法則�！币晃灰褧簳r(shí)離開(kāi)快遞行業(yè)的業(yè)內人士很無(wú)奈地說(shuō)。之前，他曾是一家快遞公司的負責人，但迫于行業(yè)的這種混亂，他不得不轉讓自己的股份，靜心研究未來(lái)的發(fā)展方向。但他依然看好這一行業(yè)，“其實(shí)，快遞的利潤空間很大，前景也很好，只是如何做、如何去規范的問(wèn)題�！�
　　他告訴記者，曾有客戶(hù)暗示他說(shuō)，別的公司可以做到4元一個(gè)快件，他便回答客戶(hù)，他們3元也可以做，因為去掉信封、面單這2元的成本，依然還有的賺，“但這樣下去，有意義嗎，后期又能拿什么去維護客戶(hù)，如何給客戶(hù)提供更好的服務(wù)？”
　　在他看來(lái)，要規范快遞公司員工的素質(zhì)，具備行業(yè)經(jīng)營(yíng)的標準是民營(yíng)快遞公司今后的發(fā)展之路，同時(shí)也應該有一個(gè)市場(chǎng)指導價(jià)來(lái)規范行業(yè)的價(jià)格。雖然目前國家對這一行業(yè)在加大重視和管理，但他依然認為沒(méi)有足夠的力度。