車(chē)展是車(chē)市的風(fēng)向標。每年11月舉辦的廣州車(chē)展，汽車(chē)企業(yè)對來(lái)年如何預測、布局的風(fēng)向標作用尤其明顯。在日前的2009廣州車(chē)展上，車(chē)企老總們口中講得最多的，除了自家展示的產(chǎn)品，就是明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策會(huì )如何變、車(chē)市增長(cháng)會(huì )怎么樣、企業(yè)如何布局或應對等問(wèn)題。

　　產(chǎn)業(yè)政策 穩字當頭

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對于中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的巨大影響已經(jīng)毋庸置疑。今年國內車(chē)市在全球車(chē)市一片低迷情況下保持一枝獨秀，年初國務(wù)院頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》可謂是“強心劑”。
　　鼓勵汽車(chē)消費的政策效果顯著(zhù)，1-10月國內汽車(chē)市場(chǎng)的平均增速高達40%左右，全年銷(xiāo)量有望超1200萬(wàn)輛，躍居全球第一大市場(chǎng)。
　　刺激汽車(chē)消費的政策同時(shí)起到了改善消費結構、鼓勵小排量的作用，在1.6L以下汽車(chē)購置稅減免的政策鼓勵下，多年叫好不叫座的小排量汽車(chē)打了一個(gè)漂亮的翻身仗，在今年前10月的銷(xiāo)量中，1.6L以下小排量汽車(chē)占到70%左右。
　　臨近年底，業(yè)界最為關(guān)心的是刺激汽車(chē)消費的政策明年是否會(huì )有變化，是繼續保持今年的鼓勵力度，還是擴大鼓勵范圍，或者削減？這也是明年車(chē)市如何走的最大不確定因素。
　　從廣州車(chē)展上企業(yè)領(lǐng)導在不同場(chǎng)合的表態(tài)看，大家更傾向于認為鼓勵政策會(huì )繼續延續。擔心鼓勵政策取消的悲觀(guān)看法以及認為鼓勵會(huì )進(jìn)一步加大力度或擴大范圍的樂(lè )觀(guān)看法并不多。
　　主管政府部門(mén)歲尚未明確表態(tài)，但相關(guān)領(lǐng)導多多少少也流露過(guò)“穩定為上”的意思。好不容易出了一個(gè)效果顯著(zhù)的小排量鼓勵政策，再退回去不太可能。
　　但要再加大鼓勵汽車(chē)消費的力度，政府部門(mén)也有顧慮。汽車(chē)消費繁榮的確拉動(dòng)經(jīng)濟，但與此同時(shí)也加大環(huán)保、交通方面的壓力。在中國的大城市，汽車(chē)社會(huì )帶來(lái)的環(huán)保、交通問(wèn)題已經(jīng)很明顯。政府也不希望邁入汽車(chē)社會(huì )的步伐過(guò)快。
　　對比一下年初汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中所列的目標，不難發(fā)現，今年的一系列產(chǎn)業(yè)政策在鼓勵汽車(chē)消費方面作用明顯，但調整產(chǎn)業(yè)結構、提升技術(shù)水平等方面的效果則相對較弱。例如鼓勵企業(yè)重組兼并的具體措施一直尚未出臺。
　　因此業(yè)內不少人士認為，明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調整的重點(diǎn)將集中在產(chǎn)業(yè)結構調整與技術(shù)水平提升等方面。比如鼓勵大企業(yè)兼并重組、提升汽車(chē)燃油經(jīng)濟性的政策、新能源汽車(chē)鼓勵政策等。

　　車(chē)市增長(cháng) 謹慎樂(lè )觀(guān)

　　排除政策影響這一最大的不穩定因素外，車(chē)企老總們對于明年車(chē)市的描述普遍比較樂(lè )觀(guān)，如全球經(jīng)濟復蘇、中國經(jīng)濟穩定發(fā)展、中國車(chē)市長(cháng)遠發(fā)展看好等。
　　但具體到銷(xiāo)量增長(cháng)上，大家則比較謹慎。認為很難再復制今年40%的爆發(fā)式增長(cháng)。
　　從大的經(jīng)濟環(huán)境看，全球經(jīng)濟已從金融風(fēng)暴的波及中止跌回升，中國經(jīng)濟一直穩定發(fā)展，車(chē)市再壞也不會(huì )太可能重復2008年的慘淡。
　　而中國車(chē)市增長(cháng)長(cháng)期看好是業(yè)界共識。如廣汽本田執行副總姚一鳴表示：“我個(gè)人認為中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢長(cháng)期不可改變，每年增長(cháng)10-20%這樣的態(tài)勢可能會(huì )延續很長(cháng)的時(shí)間�！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也表示：“對于今后的10年，都持樂(lè )觀(guān)的態(tài)度看待�！�
　　甚至有人認為中國車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入第二輪的高增長(cháng)期。任勇就認為，北上廣深等一線(xiàn)城市拉動(dòng)了中國汽車(chē)2002以來(lái)的增長(cháng)；而從今年開(kāi)始，二三線(xiàn)城市是拉動(dòng)中國車(chē)市增長(cháng)的主力。由于二三線(xiàn)城市數量更多且經(jīng)濟水平差異明顯，第二輪高增長(cháng)持續的時(shí)間會(huì )更長(cháng)。
　　在這樣的背景下，車(chē)企領(lǐng)導對于明年車(chē)市的增長(cháng)預測普遍在10%以上。如豐田中國執行副總野崎松壽預測明年會(huì )有10%的增長(cháng)；馬自達中國總裁山田憲昭、一汽豐田執行副總姚一鳴、廣汽豐田執行副總胡蘇、北京現代副總經(jīng)理白孝欽等人認為會(huì )有10%-15%的增長(cháng)。
　　有些企業(yè)更為樂(lè )觀(guān)，如奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥、東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)與宣傳部部長(cháng)郭浩等人預測會(huì )有20%的增長(cháng)。
　　但也有人考慮目前汽車(chē)總體基數已經(jīng)很大、今年汽車(chē)消費過(guò)熱造成消費能力提前透支、能源交通的壓力等因素，認為明年汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)應該在10%以下。如東風(fēng)乘用車(chē)公司副總李春榮就認為個(gè)位數的增長(cháng)才比較合理。
　　“如果發(fā)展太快，會(huì )給能源、交通、污染等方面帶來(lái)極大挑戰。通盤(pán)考慮，1位數才有可能去發(fā)展，否則太危險了，社會(huì )承受不了�！�

　　營(yíng)銷(xiāo)區域化 競爭更膠著(zhù)

　　在營(yíng)銷(xiāo)方面，大眾中國華南戰略的發(fā)布則進(jìn)一步昭示了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)區域化發(fā)展的大趨勢。
　　隨著(zhù)東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等企業(yè)嘗試銷(xiāo)售大區制，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)區域化的苗頭已經(jīng)顯現。而大眾中國發(fā)布華南戰略，針對華南汽車(chē)市場(chǎng)制定單獨的拓展策略，則把國內汽車(chē)企業(yè)的區域化競爭推向新高度。
　　在此之前，尚沒(méi)有跨國車(chē)企針對國內某一市場(chǎng)單獨制定發(fā)展戰略的先例。大眾發(fā)布華南戰略，既體現其對華南市場(chǎng)的看重，也預示著(zhù)國內汽車(chē)企業(yè)之間的競爭由之前全國統一作戰演化為在個(gè)主要區域市場(chǎng)上分頭作戰。主流汽車(chē)企業(yè)對于總體市場(chǎng)份額的追逐也開(kāi)始由熱點(diǎn)城市的布點(diǎn)專(zhuān)項對于重點(diǎn)銷(xiāo)售區域的深挖。
　　不止大眾中國攜旗下兩家合資企業(yè)明確了明年布局的重點(diǎn)，北京現代也表示雖然在日系車(chē)盤(pán)踞的廣州難以競爭，但會(huì )通過(guò)加大周邊二三線(xiàn)城市的開(kāi)發(fā)來(lái)提升華南市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。奇瑞、東風(fēng)乘用車(chē)等自主品牌企業(yè)也表示，很看重華南市場(chǎng)，今后會(huì )針對這一市場(chǎng)制定更加具體靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略。
　　大眾等企業(yè)揮師向南，而在華南市場(chǎng)優(yōu)勢明顯的日系車(chē)企開(kāi)始向中西部發(fā)力。華南市場(chǎng)的領(lǐng)頭企業(yè)廣汽本田也公布，明年市場(chǎng)的開(kāi)拓重點(diǎn)是中部和西部，東風(fēng)日產(chǎn)也準備在保住華南市場(chǎng)優(yōu)勢的同時(shí)，將體驗式營(yíng)銷(xiāo)推廣到全國跟多地區，尤其是之前相對薄弱的地區。
　　除了競爭區域上的重疊，在產(chǎn)品上也更加膠著(zhù)。以往自主品牌汽車(chē)的主要陣地集中于10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型小車(chē)，中級車(chē)乃至中高級車(chē)則是合資品牌的天下。
　　明年這種局面很可能會(huì )被打破。合資品牌骨干企業(yè)上海通用準備推出新賽歐，預計其價(jià)格將殺入5-6萬(wàn)元的細分市場(chǎng)。而另一主流合資品牌企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)也計劃推出低于10萬(wàn)元的小車(chē)。相對應的，自主品牌企業(yè)則努力擠入更高一層的產(chǎn)品區間，如奇瑞的高端轎車(chē)品牌瑞麒今年已經(jīng)開(kāi)始布網(wǎng)點(diǎn)做推廣，即將推出高端車(chē)G5。
　　在主流合資企業(yè)之間，各家在20萬(wàn)元左右的中高級車(chē)市場(chǎng)都已推出拳頭產(chǎn)品，雅閣、凱美瑞等“老車(chē)”依舊暢銷(xiāo)，邁騰、君威、領(lǐng)馭等車(chē)型則通過(guò)改款重新上陣，另外還有雪鐵龍C5、斯柯達昊銳等新手的加入。這一合資企業(yè)歷來(lái)看重的細分市場(chǎng)，明年激烈競爭的硝煙已經(jīng)開(kāi)始燃起。