在近日開(kāi)始舉行的洛杉磯車(chē)展上，通用汽車(chē)公司副董事長(cháng)魯茲發(fā)表主題演講，闡述了通用乃至整個(gè)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，“在能源緊張的世界，全球汽車(chē)業(yè)無(wú)論從企業(yè)角度還是社會(huì )責任角度，都必須發(fā)展多元化能源基礎上的替代動(dòng)力。汽車(chē)工業(yè)不能靠‘燒油’維持了�！痹趪�際金融危機背景下，德國、日本、美國三個(gè)汽車(chē)制造大國都面臨考驗，其加快技術(shù)研發(fā)和全球布局調整的過(guò)程說(shuō)明，節能環(huán)保日漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主旋律，燃油動(dòng)力一統天下的時(shí)代行將結束。

　　頂住壓力——

　　多種措施幫助汽車(chē)業(yè)渡過(guò)難關(guān)

　　本次洛杉磯車(chē)展揭示了美國汽車(chē)工業(yè)在新挑戰下的對策：制造經(jīng)濟型和創(chuàng )新型汽車(chē)。經(jīng)濟危機造成美國民眾的購車(chē)意愿和能力大幅下跌。預計2009年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為1050萬(wàn)輛，在20世紀80年代以來(lái)的最低點(diǎn)徘徊。經(jīng)濟省油型汽車(chē)成為美國市場(chǎng)的流行語(yǔ)。美國汽車(chē)市場(chǎng)11月份銷(xiāo)售數字顯示，高能效汽車(chē)的銷(xiāo)量增速最大。馬自達北美公司總裁說(shuō)，“人們比以往更加追求價(jià)值。鋪張浪費不再是優(yōu)先選擇�！�
　　德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )主席維斯曼最近在協(xié)會(huì )年度新聞發(fā)布會(huì )上也指出，2009年是德國汽車(chē)業(yè)遇到前所未有挑戰的一年。其國內汽車(chē)銷(xiāo)量預計將達到380萬(wàn)輛，比2008年增加近1/4，但出口量卻降低約19%，僅為336萬(wàn)輛�？傮w看，德國汽車(chē)業(yè)頂住了國際金融危機帶來(lái)的壓力。政府實(shí)施的兩大措施起了作用。一是符合一定環(huán)保標準，免征機動(dòng)車(chē)稅。二是從今年1月14日起，實(shí)施“以舊換新”的鼓勵購車(chē)政策，凡報廢車(chē)齡超過(guò)9年的舊車(chē)并購買(mǎi)新車(chē)者，給予購車(chē)人2500歐元的補貼，這一補貼總額第一階段為15億歐元，很快用完，政府又追加35億歐元，到今年9月2日全部用完，200萬(wàn)輛新購車(chē)享受此優(yōu)惠。這使得德國國內汽車(chē)銷(xiāo)量不降反增。另外，短時(shí)工制度，即員工一周只工作三至四天、工資自愿減少但不失業(yè)，在幫助德國汽車(chē)業(yè)渡過(guò)難關(guān)上也發(fā)揮了作用。德國汽車(chē)業(yè)直接從業(yè)人員近73萬(wàn)人，在高峰時(shí)期最多有短時(shí)工27.3萬(wàn)人。
　　日本的情況也類(lèi)似。日本汽車(chē)業(yè)受?chē)�際金融危機的沖擊最大，但人們認為，汽車(chē)業(yè)將成為日本擺脫經(jīng)濟危機的主要牽引力。特別是在政府刺激消費的環(huán)保補貼助推下，環(huán)保車(chē)成為日本2009年最暢銷(xiāo)產(chǎn)品。

　　布局全球——

　　積極拓展發(fā)達國家以外的市場(chǎng)

　　雖然經(jīng)濟危機使德國汽車(chē)業(yè)在國外的訂單大減，但德國汽車(chē)在北美、拉美、俄羅斯和一些亞洲國家的市場(chǎng)占有率反而上升。業(yè)內人士表示，德國現在最重視的是中國市場(chǎng)。維斯曼在談到國際市場(chǎng)時(shí)，首先就指出中國汽車(chē)需求大增，德國車(chē)已占近18%這一事實(shí)。德國還認為，印度、俄羅斯、巴西及傳統的北美市場(chǎng)也非常重要。為此，德國汽車(chē)業(yè)將大量投資放在國外。比如，大眾汽車(chē)公司宣布，計劃使其在中國東南沿海省份的銷(xiāo)售量從現在的每年15萬(wàn)輛增加至2018年的50萬(wàn)輛，增幅超過(guò)3倍。大眾在俄羅斯卡盧加州建設的工廠(chǎng)已經(jīng)投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)汽車(chē)15萬(wàn)輛。大眾還在印度建立了一家工廠(chǎng)，并提前在美國田納西州動(dòng)工建廠(chǎng)。
　　為應對危機，通用汽車(chē)近來(lái)在再生能源汽車(chē)上加大投入：同印度Reva公司合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，同上汽集團合作在中國新成立一家科學(xué)實(shí)驗室，在巴西成立乙醇動(dòng)力實(shí)驗室，力爭在2010年末或2012年初推出電動(dòng)Volt汽車(chē)。從上周開(kāi)始，通用汽車(chē)公司還開(kāi)始了高層管理人員大洗牌，首席執行官亨德森突然離職。媒體分析認為，通用人事重組的目的，是為了擺脫以往老通用的陳舊形象，加快戰略調整，包括對新興市場(chǎng)國家的布局。

　　強化科研——

　　節能環(huán)保是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律

　　美國汽車(chē)制造商聯(lián)盟總裁麥柯迪說(shuō)，美國發(fā)布的2010年款新車(chē)至今已有200款的燃油效率超過(guò)每加侖30英里，數量比2009年增長(cháng)了47%。前加州審計長(cháng)威斯特里在《財富》雜志上進(jìn)一步撰文指出，美國汽車(chē)業(yè)要走出困局，關(guān)鍵在于創(chuàng )新。創(chuàng )新領(lǐng)域體現在設計、燃油經(jīng)濟、動(dòng)力來(lái)源、成本、融資等各個(gè)方面。他舉例說(shuō)，特斯拉全電動(dòng)跑車(chē)的成功在于節能環(huán)保，別克在中國的成功在于適應消費者需求。別克根據中國商務(wù)車(chē)的要求進(jìn)行重新設計，而且有意加入了中國文化的元素，從而使別克躋身中國五大品牌汽車(chē)行列。
　　今年，德國汽車(chē)科研投資約190億歐元，平均每天出現10項專(zhuān)利，其中一半是環(huán)保技術(shù)。德國自產(chǎn)車(chē)比進(jìn)口車(chē)二氧化碳排放量明顯少，節能車(chē)款式也越來(lái)越多。德國還高度重視混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)與法國、中國等國開(kāi)展合作，計劃于2020年在全德上市100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。
　　環(huán)保和促進(jìn)增長(cháng)是日本經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵詞，也是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略的主旋律。在政府刺激消費政策帶動(dòng)下，環(huán)保車(chē)成為2009年最暢銷(xiāo)產(chǎn)品。比如，豐田的混合動(dòng)力車(chē)“普瑞斯”連續6個(gè)月銷(xiāo)量排行第一。三菱汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在日本上市銷(xiāo)售。日產(chǎn)汽車(chē)公司也宣布電動(dòng)車(chē)2010年在日本上市，2012年在美國批量生產(chǎn)。有評論認為，2009年是日本電動(dòng)車(chē)劃時(shí)代的年份，被稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)元年”。
　　20年后的世界汽車(chē)業(yè)格局會(huì )是怎樣？日本汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展戰略是什么？業(yè)內較為認同的觀(guān)點(diǎn)是：未來(lái)將告別燃油車(chē)一統天下的時(shí)代，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力、汽油、柴油和生物燃油等不同動(dòng)力的車(chē)輛各為其主、各顯其能，汽車(chē)業(yè)進(jìn)入“動(dòng)力多極化時(shí)代”。
　　不過(guò)，專(zhuān)家認為，從汽車(chē)動(dòng)力源角度而言，現在還沒(méi)有找到超越汽油的燃料。因此，汽油車(chē)在短期內不會(huì )輕易告別市場(chǎng)。對電動(dòng)車(chē)很有信心的日產(chǎn)汽車(chē)社長(cháng)戈恩曾經(jīng)預測，到2020年電動(dòng)車(chē)在全球新車(chē)銷(xiāo)售中將占10%左右。由此可知，汽油車(chē)仍有很強的競爭力。