12月14日，本報記者獨家報道了北汽控股成功收購歐洲薩博汽車(chē)相關(guān)知識產(chǎn)權等資產(chǎn)。這一并購案引起了海內外人士的關(guān)注，這是北汽控股首次海外并購告捷，也是中國汽車(chē)2009年并購大浪中的一朵小小浪花。
　　2009年，中國企業(yè)成為全球最活躍的收購兼并者，以汽車(chē)為主的制造企業(yè)更活躍在中心舞臺。在國內市場(chǎng)上，年初廣汽集團跨區域收購長(cháng)豐汽車(chē)股權，掀開(kāi)了國內整車(chē)企業(yè)跨區域兼并重組的序幕；11月，兵裝集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)集團與中航汽車(chē)實(shí)現兼并重組，這起央企汽車(chē)業(yè)務(wù)整合將重組浪推得更高。在海外市場(chǎng)上，以吉利汽車(chē)、北汽控股為首的中國汽車(chē)企業(yè)們，精心尋找抄底的時(shí)機。
　　更多的兼并重組還在醞釀或推進(jìn)中。是什么令這些企業(yè)如此傾心于兼并重組？透過(guò)這些企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò )，中國汽車(chē)業(yè)將走向何方？

　　廣汽舉起重組大旗    長(cháng)安汽車(chē)尾隨而至

　　近期關(guān)于北汽控股擬“獨吞”福建汽車(chē)集團的消息傳得沸沸揚揚，這也再次證明，2009年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一關(guān)鍵詞當屬“兼并重組”。受波及的一眾相關(guān)上市公司，一度成為證券市場(chǎng)追逐的寵兒。
　　第一個(gè)舉起重組大旗的非廣汽集團莫屬。5月，廣汽集團和長(cháng)豐汽車(chē)簽約，前者斥資10.05億元收購長(cháng)豐汽車(chē)29%股份，成為長(cháng)豐汽車(chē)第一大股東。這是一起跨區域收購，也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃政策出臺后，首個(gè)國內重組案例。在正式簽約前，消息已經(jīng)傳得沸沸揚揚，4月29日至5月15日，長(cháng)豐汽車(chē)的股價(jià)從8.99元飆升至14.19元，漲幅高達57.84%。
　　兩大央企將汽車(chē)重組浪推向了高潮。11月，中國南方工業(yè)集團公司（長(cháng)安汽車(chē)的控制人）和中國航空工業(yè)集團公司簽署協(xié)議，擬對中國長(cháng)安汽車(chē)集團重組。中航集團以其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥南方集團旗下的中國長(cháng)安汽車(chē)集團；南方集團將旗下中國長(cháng)安汽車(chē)集團23％的股權劃撥中航集團。在新的中國長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司中，南方集團持股77％、中航集團持股23％。這也是中國汽車(chē)史上規模最大的國內并購案。
　　11月底的國內兼并重組明星是安徽的星馬汽車(chē)。11月30日， 星馬汽車(chē)宣布，擬通過(guò)增發(fā)籌資購買(mǎi)安徽華菱汽車(chē)股份有限公司100%的股權，標的資產(chǎn)的預估值16億8000萬(wàn)元。消息出爐后，星馬汽車(chē)連拉5個(gè)漲停，13個(gè)交易日內最高漲幅高達90.5%。
　　至于下一個(gè)接棒者，業(yè)內傳聞可能是北汽控股，目前，北汽控股和廣汽集團正在爭奪福建汽車(chē)。北汽控股已經(jīng)拿下福建汽車(chē)集團30%股份的呼聲相當高。與此同時(shí)，山東的濰柴集團有意收購揚州亞星客車(chē)的傳言四起。
　　業(yè)內人士均認為，兼并重組是大勢所趨，也是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》所鼓勵的，規劃指出，2009年至2011年，加大國內汽車(chē)的兼并重組力度。通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)取?BR>　　在談到兼并重組時(shí)，工信部副部長(cháng)苗圩曾指出，聯(lián)合重組是適應產(chǎn)業(yè)結構調整的重要途徑，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。國務(wù)院國資委副主任邵寧此前強調，我國已經(jīng)成為汽車(chē)大國，但還不是汽車(chē)強國。在國家政策推動(dòng)、市場(chǎng)主導和企業(yè)自愿的基礎上，中國汽車(chē)企業(yè)之間的整合和重組勢在必行。

　　謀求產(chǎn)品升級    中國車(chē)企競相抄底海外

　　與國內兼并重組相映，中國海外并購佳音頻傳。
　　近日，北汽控股耗資14億瑞典克朗，收購了薩博汽車(chē)相關(guān)知識產(chǎn)權，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、變速箱的技術(shù)所有權以及部分生產(chǎn)制造模具。接近交易雙方的人士指出，12月6日雙方簽署合同，12月11日相關(guān)款項已經(jīng)打至薩博賬戶(hù)。99%的資產(chǎn)基本完成交割，未來(lái)相關(guān)生產(chǎn)制造模具將拆卸并運至北京。
　　更令人吃驚的是北汽控股行動(dòng)速度之快。瑞典當地時(shí)間11月24日，原收購方科尼賽爾“悔婚”；11月28日，北汽控股談判組前往瑞典；12月6日雙方達成協(xié)議。
　　另一起海外并購的主角——吉利汽車(chē)則仍在經(jīng)歷痛苦的談判。10月28日，福特汽車(chē)對外宣布，確定浙江吉利集團控股有限公司為首選競標方，競購福特旗下的沃爾沃品牌。有消息稱(chēng)，2010年春節前交易將完成。福特汽車(chē)賠本賣(mài)“子”，吉利汽車(chē)可能出資20億美元收購沃爾沃，1999年福特汽車(chē)收購沃爾沃耗資64.5億美元。
　　在采訪(fǎng)多位海內外汽車(chē)企業(yè)高層及業(yè)內人士后，記者發(fā)現：中國車(chē)企的海外并購正呈現兩大特征。第一，相關(guān)數據顯示，中國汽車(chē)企業(yè)海外并購第二波，上一輪發(fā)生在2003年至2005年；2006年至2008年間，中國汽車(chē)企業(yè)海外兼并步伐變慢，主要收購案約7宗，僅占中國汽車(chē)企業(yè)海外投資的19%，其中最大的并購交易金額僅2500萬(wàn)美元。據悉，北汽控股收購薩博耗資約14億瑞典克朗（近2億美元）。
　　第二，汽車(chē)企業(yè)海外并購源于產(chǎn)品升級。北汽控股拿下了薩博汽車(chē)三大平臺全套的技術(shù)體系（包括工藝流程、設計圖紙），但不承擔任何人員、工廠(chǎng)的負擔。和薩博一樣，吉利汽車(chē)競購的沃爾沃汽車(chē)，在國際上堪稱(chēng)豪華車(chē)品牌。
　　安信證券汽車(chē)分析師孫木子指出，“豪華車(chē)技術(shù)是中國汽車(chē)企業(yè)的短板。在全球金融危機之際，抄底收購豪華車(chē)技術(shù)，既有利于實(shí)現產(chǎn)品升級換代、提高中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤率�！比绻�成功，國產(chǎn)化的薩博或者沃爾沃，有望從傳統豪華車(chē)巨頭口中搶得蛋糕。
　　相關(guān)數據顯示，在小排量乘用車(chē)火爆后，豪華車(chē)正成為中國汽車(chē)增長(cháng)的熱點(diǎn)。今年前11個(gè)月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸累計銷(xiāo)量達59200輛，同比增幅高達68%；其中11月銷(xiāo)量高達8500輛，同比勁升224%。正因為這樣，梅賽德斯-奔馳攜四大品牌20余款車(chē)型出現在廣州國際汽車(chē)展上，其中三款全新車(chē)型為E 200、E 260轎車(chē)、E 260 雙門(mén)轎跑車(chē)。日系汽車(chē)巨頭也為中國市場(chǎng)量身打造了新皇冠。近日，一汽豐田在中國推出9款全新國產(chǎn)皇冠，售價(jià)從33.68萬(wàn)至89.95萬(wàn)元。其中主力車(chē)型在40萬(wàn)元左右，大有借主力車(chē)型搶下奧迪等江山的念頭。
　　收購海外豪華車(chē)技術(shù)平臺有利于縮短開(kāi)發(fā)周期、節省開(kāi)發(fā)成本。據悉，開(kāi)發(fā)一款類(lèi)似沃爾沃或薩博同級別的轎車(chē)，至少48個(gè)月、耗資不少于十幾億元。如果實(shí)驗、工廠(chǎng)、采購體系健全，在收購海外的整車(chē)平臺、設計圖紙等后，只需要2年時(shí)間即可完成新車(chē)的改進(jìn)及開(kāi)發(fā)過(guò)程。這有利中國汽車(chē)企業(yè)盡快搶奪部分國內中級及豪華車(chē)市場(chǎng)。